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首先，我们要知道原厂的刹车卡钳大多数基本是单/双活塞浮动式卡钳，而一般改装刹车卡钳则是多活塞固定式卡钳。毕竟多活塞的表面积一定是要高于单活塞的，因此多活塞固定式卡钳一定比单活塞浮动式刹车卡钳制动效果好，所以说改装刹车卡钳在提升原车制动性方面还是很有必要的。
而且，升级六活塞的优势：我们知道多活塞卡钳在制动时，制动液会通过卡钳上的管路，压出两边的活塞，同时推动刹车片与刹车碟盘接触，起到制动效果， 活塞总数量一般在两个或以上，总数为偶数，而活塞排列的方式也因为与盘摩擦时刹车片的受力方向不同而不同。（注：大家会问担心总泵带不起，要不要换呢？现在TEI小编告诉大家，这些不用担心的，我们的卡钳匹配市面上大部分车型原厂总泵。基本各种车型都有数据的，因此大部分车型都能改。）
改装案例 | 英菲尼迪Q50L前轮升级TEI Racing P60NS街道版高性能刹车卡钳套件
原厂18寸轮毂（加15mm法兰盘）搭配355x32mm划线纹分体盘，完美配合轮毂数据，制动力明显提升~
TEI Racing P60NS大六活塞街道版高性能刹车卡钳套件。采用的是高强度6082航空铝 金T6热处理工艺锻造成型，高精度C N C的同轴加工下，通过高强度螺栓使两个部件精准结合成一个两片式锻造卡钳。整体轻量化的镂空设计，单个卡钳的重量约3.96KG，活塞面积是52.41cm²。设计合理脚感更加线性，达到随心所欲的刹车控制效果。
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