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以车代场以运输车辆临时代替货场，减少了传统物流的多层流转环节，中转装卸的减少降低了货损率，节约了场地及人工资源。对于时效要求高的客户，前端车辆揽收完后可直接开往机场，在24小时航班资源的提供下，货物时效也进一步得以保障。铸剑系统上线后，在提升效率的同时可节约8%调度人力成本和2%场地资源，被释放的资源可再承接3%以上的货量运营能力。大客户铁三角服务模式：销售+运营+客服在大客户层面，跨越销售具有无限的前端主导权，践行着一套铁三角服务模式，即销售为客户提供管家式1对1定制服务，在为客户提供发货服务的同时，还能为客户提供线路、定价、计划等专业服务，其客服及运营端仅需接受指令，完成任务即可。
安特卫普港将与氢动力航运领域的先驱——比利时海事集团CompagnieMaritimeBelge（CMB）合作建造艘氢动力拖船“Hydrotug”。“Hydrotug”由燃烧和柴油的内燃机驱动。发动机符合最严格的的欧盟StageV标准，使其成为市场上排放的发动机。这种双重燃料技术与旨在满足标准、进的颗粒过滤器、催化剂相结合，确保“Hydrotug”达到超低排放标准。燃烧不会排放任何化碳，加上颗粒过滤器与催化剂，能够使氮氧化物和颗粒物的排放量降至。

不过，韩国船东手持订单量在总手持订单量中占比只有9%，位居第四。与此同时，日本船东手持订单量占现有船队比例为17%，仅次于韩国；但日本船东手持订单量却在总手持订单量中占据份额，约为21%。美国船东手持订单量占现有船队比例约为14%，排名第3。另外，虽然船东手持订单量在总手持订单量中占比仅次于日本，高达15%；但船东手持订单量占现有船队比例却只有11%。在这1大船东国中，德国船东手持订单占现有船队比例，仅为3.6%；而在28年，这一比例曾一度高度近6%。
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