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中国红 发表于 昨天 21:53

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        传统海外仓的收费有很多杂费,他们的特点是低报价+附加费+派送费+操作费+偏远费+其他费用,最后是一张高额账单,常常导致卖家的销售定价和物流成本是倒挂的。而引入大数据智能推算、推出智能分仓业务后,像集仓这样的跨境供应链平台,其系统可以根据每一个SKU的长宽高和重量,运算所有对接的仓库渠道和所有价格,然后对比、取值,得出最后仓库位置和便宜的、不加隐藏费用的全美一口价。据刘辉介绍,集仓目前整合美国的仓网,实际系统对接好的仓有65个,现在储存货物、发过货的仓有29个;集仓自主开发的系统可以与市场常用系统对接,通过使用智能分仓系统,让所有订单75%在4区派送范围以内、所有订单95%在5区派送范围以内,预计能降低3%海外仓物流成本。
这样的时间安排给快递企业的处理节奏带来了很大挑战。我们的解决办法是货车由临沂直发除新疆、以外的申通各个一级转运中心。年前,退伍的吴礼华与朋友共同创业,参与成立临沂申通。年前后,临沂小商品电商发展迅猛,快递企业也进入高速发展期,临沂申通的规模迅速扩大,并买下了申通临沂中转部。在申通网络中,临沂属于二级分拨,出港快件需经由济南中转,再进行跨省运输。但临沂申通的业务量很大,原有的路由不但会给济南分拨中心带来一定的压力,也会耗费更多时间。
       
除了跨境电子商务,沈玉良表示,推动发展高端再制造业、智能再制造业,解决再制造产业在的瓶颈问题,是临港的又一个发展方向。他指出,早在215年,再制造产业已经成为彼时临港产业区重点发展的战略性新兴产业之一。现在,随着自贸区临港新片区的成立,再制造产业在临港应当迎来新的突破。在谈到瓶颈问题时,沈玉良指出,最关键的制度瓶颈在于,我国对于再制造所需的进口旧件管理存在诸多管制(如第37号令关于汽车回收管理办法和海关旧机电进出口管理条例等),许多零部件旧件没有列入许可目录,从而无法进口。
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