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当时，马士基呼吁，为达到目标，到23年，零排放船舶需要投入商业运营，并希望全行业积极参与。马士基执行官施索仁(S?renSkou)针对此次成立“零排放联盟”，马士基执行官施索仁(S?renSkou)表示：“能源效率一直是非常重要的指标，它帮助我们在过去十年将每个集装箱的化碳排放量减少了41%。但是，提高能源效率的措施只能保持稳定的排放，而不能消除排放。”他强调，为了使航运业实现零碳排放的目标，需要改变船舶推进技术或转而使用清洁燃料，这意味着需要各方的密切合作。
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此外，关键技术装备创新能力不足、综合运输效率效益不高。这就需要广泛应用智能高铁、智能道路、智能航运、自动化码头、数字管网、智能仓储和分拣系统等新型装备设施，开发新一代智能交通管理系统。还要推广应用交通装备的智能检测监测和运维技术，加速淘汰落后技术和高耗低效交通装备。当然，建设交通强国，本身也是坚持问题导向、破解发展难题的过程。作为交通产业中的基础性、战略性、先导性产业，物流被置于更加重要的地位。长期以来，我国作为交通大国，存在着“重客、轻货”“重交通、轻物流”的局面。

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