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**中国红** 发表于 3 天前 · **中国红** 发表于 3 天前

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而一位饿了么前核心城市经理告诉36氪，直到今年4月，饿了么中台都无法给到市占率、商家运营数据上的支持，他们只有靠手动扒数。饿了么之前的技术架构长在腾讯云和自建机房里，去年才搬到了阿里云和阿里集团数据中心。王磊对36氪说，阿里接手饿了么后，开发资源是有限的，要优先处理跟集团对接，业务需求只能靠后排。技术架构和产品打通，是很费力的。一位接近阿里的技术创业者说。回首阿里巴巴数度本地生活，淘淘点、口碑业务几经沉浮，都与彼时阿里定力不够、动作变形有关。
美团现在只能牢牢守住核心。归根到底，外卖编织的是一张城市内配送网络，一张很贵的网。一位前美团人士对36氪说，美团之所以扣点高还长时间亏损，是因为骑手每单费用外，还有雷雨天、夏天冬天、火爆时间加价，有配送站房租成本，有骑手逆行超速损失，加上群租房也不允许了，骑手成本长期一定往上升。跟商家提升扣点总有天花板，提太多商家就会倒戈，更优的办法，是提升这张配送网的规模效应除了配送外卖这个订单量的品类外，还能不能叠加配送上其他单量巨大的商品。

大部分合同物流企业在报价的时候，都缺少真实的测算模型，可能投标的时候会中标，但中标后，运营上就可能会出现亏损。原因就是供应商的采购方法不科学，采购价相差太大。二是调度烦琐低效。三是客户查单窘境。大多数合同物流企业传递在途信息的方式依旧传统，还在依靠人工层层追问，定时定点以Excel、邮件的方式反馈给客户，繁琐低效。而快递快运等行业早已实现了在线查单，能够以节点信息呈现物流全过程状态。四是计费与对账窘境。

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