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中国红 发表于 前天 20:10

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        商务部9月3日发布219年第37号公告,公布对原产于美国、欧盟、韩国、日本和泰国的进口反倾销调查的最终裁定,裁定原产于美国、欧盟、韩国、日本和泰国的进口存在倾销,国内产业受到了实质损害,且倾销与实质损害之间存在因果关系,决定自219年9月6日起,对上述国家(地区)进口征收反倾销税,税率为1.6%-287.2%,征收期限为5年。应国内产业申请,商务部于218年3月26日发布公告,决定对原产于美国、欧盟、韩国、日本和泰国的进口发起反倾销调查。
提高枢纽辐射能级。总体上看,首批国家物流枢纽是在相对较好的物流园区基础上进行建设的,符合我国国家物流枢纽建设的现实条件。我国物流园区建设和发展是1多年来的亮点,园区在聚集物流资源、培育物流需求和提高物流运作效率、运输服务资源可得性方面发挥了重要作用。但是,随着物流业向网络化、规模化、信息化、智能化不断发展,当下物流园区发展面临的短板也日益凸显,即规模和效率提升普遍面临巨大“瓶颈”。产生这个问题的根源在于园区物流资源局限于属地化聚集,缺乏跨区域的园区之间的业务往来,在属地资源聚集达到规模“瓶颈”后,效率提升缺乏动能,部分企业虽然经营多个园区,也依然面临园区之间缺乏业务联系的问题。
       
一方面,快运网络能力提升,专线高利润货源被抢走;另一方面,大票零担实体网络实现规模经济,绝大多数专线会消失,这个数据可能是8%-9%。当成本优势不在的时候,专线的阶段性历史使命就完成了,留下少部分专门服务个性化的客户需求。实现路径:先从最能实现规模化的地方下手,循序渐进不能规模化的节点,谁碰谁死。所以,先交给个体去做,把系统、场地、获客逐步切掉,拿出来做文章,磨合的过程中解决掉争议问题。
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