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**中国红** 发表于 3 天前 · **中国红** 发表于 3 天前

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这是发展当中的一个过程，随着交通强国战略的推进，必须认识到物流业是交通强国建设中的一块短板。补齐交通强国建设中的物流短板，实现“123快货物流圈”这一目标，既符合交通产业未来的发展方向，也是物流业服务国民经济的客观需要。从日日顺物流的大件物流大数据预测，到京东物流全国城市群升级“211限时达”，再到菜鸟“全国24小时必达”宏伟愿景，以及顺丰搭建无人机配送网，行业对时效和服务的探索从未止步。不过，说到底，这是行业内在现有资源要素基础上的努力，真正实现物流业大发展的目标，从现在起，不妨将物流业的发展置于整个大交通产业振兴的角度，我们的视野将会更开阔，道路将会更宽广。
要知道，从28年到217年的十年时间，印度在基建方面的投资才1.1万亿美元。“1万亿基建计划”是在莫迪成功连任印度之后提出的，旨在实现他“五年愿景”的承诺：5年之内，将印度建设成GDP高达5万亿美元经济体的大国。按照218年GDP规模2.8万亿美元计算，印度必须保持每年1%以上的增速，才能完成这个任务。但现在，莫迪的任务更加紧急了，因为印度经济已经开始失速：印度GDP增速已经下降到了最近6年来，也是莫迪214年执政以来的最差水平。

直到215年1月、8月两笔共计9.8亿美元融资到帐后，饿了么终于组建了自己的即时配队伍——蜂鸟，走出了实际两年前就该迈出的步。朱啸虎与沈南鹏同为饿了么的早期投资人，也与张旭豪同为上海交通大学校友值得注意的是，此时为蜂鸟配注入救命钱投资者中：京东的名字连续出现了两次。这当中隐藏的一个重要原因是215年4月寄希望再造一个京东的O2O项目“京东到家”上线了——而早在8个月前的214年8月京东高层半年总结会上，在内部就已经明确指出了未来三大利益增长点：跨境电商、生鲜电商、O2O，但跨境电商在214-216年间受中东ISIS战乱，乌克兰内战卢布危机，叙利亚内战，以及蔓延的贸易保护主义思潮使得跨境战线首先被不可抗拒因素否决了。

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