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**中国红** 发表于 2025-5-20 19:46:24 · **中国红** 发表于 2025-5-20 19:46:24

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两条航线相互结合，形成了美森轮船特有的双向盈利模式。今年，这两大市场都发生了一些变化，在美森轮船第二季度业绩中，也有所体现。具体而言，今年第二季度，美森轮船实现营收5.579亿美元，与去年同期基本持平。净利润为184万美元，同比下降了43%。上半年，美森轮船实现营收1.93亿美元，净利润为39万美元，去年同期为468万美元。“第二季度业绩喜忧参半。”美森轮船董事长、执行官MattCox直言，“海运板块营业利润低于预期，为197万美元，同比减少46%；物流板块好于预期，营业利润达113万美元，同比增长18.9%。
此外，根据他们的一项调查，其表示，目前市场上有一大批的OSV要么过于老旧，要么已经停航很久。Skjong介绍到，我们认为目前市场上有多达5艘的船舶需要被拆解，虽然我们看到市场正在逐步改善，但拆解更多的船舶是必须的。该机构计算的标准为那些停航超过3年的老旧船舶。目前总共有大约4艘的PSV和：HTS，不包括这两个板块的那些较小的船舶。实际上，此前油价暴跌后，船东们已经开始了一轮船舶拆解活动。

制造业直客、批发市场、电商客户成为区域网的三大货源渠道，渠道更加多元化，批发市场的地位下降，熟客经济受到了限制，区域网的传统优势消失，开始与零担企业产生直接的竞争。同时长三角地区的批发市场又以长途省外货源占比高，区域内周转的货量占比相对较小，与中西部省份的批发市场货源流向有较大差异，基本形成以三方+专线为主的玩家结构。由于货源流向的不同，在区域网的运作模式上也与中西部区域网产生了差异。?例如宁波中通作为长三角原有的区域网的代表之一，其收货模式主要是将分布在各地市的货源收拢集中至分拨中心，通过专线发往省外，其货源多为大票。

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