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他表示，一方面，当前快递、快运领域里炙手可热的“黑科技”——诸如无人分拣、无人仓储、无人货机等，几乎都和钢铁物流没有关系。这是由钢铁货物本身的特性决定的，钢铁作为大件重型货物，制约了仓储分拣和运输方面的硬件升级，从而导致物流设施陈旧、利用率不高，物流运行成本较大。另一方面，大物流业里非常火爆的大数据、云计算等技术，也受限于数据规模和技术实力，鲜有企业真正愿意投入资源研发和在实际业务中广泛应用。但实际上，钢铁物流是钢铁供应链上企业降低成本、保证效益的核心，也是整体优化后可提高钢铁产业效率的重要手段之一，大家务必要重视起来。
同期，服装、纺织品等7大类劳动密集型产品合计出口2.42万亿元，增长6.2%，占出口总值的19.4%。从进口商品看，原油、煤等大宗商品进口量增加，猪肉、牛肉等进口量增幅较大。前三季度，我国进口原油3.69亿吨，增加9.7%；煤2.51亿吨，增加9.5%；天然气7122.2万吨，增加1%。此外，进口铁矿砂7.84亿吨，减少2.4%；大豆6451.1万吨，减少7.9%。同期，进口猪肉132.6万吨，增加43.6%；进口牛肉113.2万吨，增加53.4%。

核心依然以B2B高时效高质量的运输为主。以前跨越聚焦于点不断精益一票货的成功，现在要从点拓展到面着眼于项目，为客户提供打包的客制化解决方案。从以上解释来看，K计划中有几个关键信息：跨越并不是要做端到端供应链的解决方案，而是围绕运输这一环提供解决方案；聚焦B端客户，B2B业务；从着眼单票服务到着眼客制化项目全盘考虑的转变，升级服务至复合运输项目的整体解决方案。K计划缘起27年，物流企业跨越速运于深圳成立，在业内率先推出当天达、次日达、隔日达等三大跨省时效产品，一举开创速运快递国内限时行业先河，确定了以高端件为主的发展战略。

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