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第四，电商竞相布局。很多商业也在竞相的布局，包括阿里、苏宁等。快递业的新机遇下沉市场觉醒，呼唤供应链升级快递机遇在哪里？快递和电子商务是相辅相成的，快递的繁荣恰恰得益于电商的下沉，电商下沉快递不可能不下沉，反映出一些规律。供应链是个体系，快递只是其中一个部分，这个时候如果需要给每个消费者超出预期的商品与服务，除了能够直面消费者的下沉，新业态、黑科技等等可以提高消费体验，其实供应链升级也是非常的必要，因为你不希望拿到的商品蔬菜水果都烂掉，也是希望快一些，这个时候对供应链升级非常有必要，新时代供应链是四流合一的过程，物流、信息流、资金流、商流，供应链升级管理平台也是非常有帮助的，因为很多人亏损更多愿意从商品价格上去看，但是很多人却忽略了供应链流通过程中的成本。
目前零售业的正在加剧，而只有适者才能生存。美国的Forever21再次说明了一个道理：没有什么是永恒（Forever）的。零售总额将突破4万亿元，外资零售巨头再尝不到甜头？在，好像一夜之间，跨国零售巨头的神话也同时破灭了。早在6月，便有媒体报道日本便利店巨头7-11在华东及西南市场的门店量便持续萎缩，华北市场也被本土的新兴便利店快速超越；而另一家日本老牌百货高岛屋业宣布将于22年关闭上海的门店；此外，法国零售巨头家乐福因资不抵债、低价甩卖的方式退出市场。月9日，世界经济论坛发布一期《竞争力报告》。在竞争力综合排名中，位列第28位，在市场规模、创新能力和技术通信领域有较为突出的表现。世界经济论坛的《竞争力报告》于1979开始发布，对推动生产力和长期经济增长的各项动力进行年度评估。评估的基础是“竞争力指数”（GCI），该指数通过12项支柱下的13项指标，对141个经济体的竞争力状况进行分析。每项指标采取-1分的计分制度，可以展示一个经济体距离理想状态或者“满分”竞争力之间的差距。

关于钢铁物流成本如何节约，陈雷鸣从缩短供应链条和“公转铁”的角度向企业提出建议。“首先，钢铁产业上中下游的企业应该缩短供应链条乃至打通供应链，形成同频共振，以达到降本增效的效果。其次，在国家新政的引导下，钢铁运输可由以往的选项—公路运输改为铁路运输。当然，运输价格是关键，因为一旦铁路运输价格比公路运输贵，甚至持平的话，企业更多还是会选择公路运输。”“要真正降低钢铁物流成本，还需要钢铁物业链的上下游企业、各地部门等多方从内外一起联手解决问题。

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