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**中国红** 发表于昨天 11:27 · **中国红** 发表于昨天 11:27

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当前，由货讯通（CargoSmart）发起的航运商业网络GSBN（GlobalShippingBusinessNetwork）和马士基与IBM主导的TradeLens平台，都将目光锁定在了提单电子化的问题上。这种应用有一些显而易见的价值，例如可以减少纸质单证流转成本、可以加快提单传递、可以更方便地开展包括提单质押等金融服务，可以提升供应链的透明度、减少瞒报风险等。但是笔者认为此类应用目前的“格局”还不够大，对于“门到门”的多式联运服务而言，海运只是其中的一个环节，真要实现电子化提单，一定是指多式联运提单，而非海运提单，因此这类区块链项目应当大量吸收、铁路、物流等海运以外的主体加入，才有可能真的撼动现有的商业模式。
由此可见，智能化不是简单的无人化，它们在某些方面有交叉或重叠，但不能画等号。智能化物流涉及物流领域各个方面，是以智能技术应用为特征的整体性物流解决方案，而无人化物流仅是智能化物流中的一个子物流系统样式或运作方式。在物流中心，我们不仅需要大型自动化、智能化设备来完成既定目标大规模的作业任务，以设备的稳定、高速、持续运作来满足常态业务需求。我们还需要有这样一支以智能化装备起来的人为核心的高度灵活、实时交互、自成体系的物流子系统。

西宁市经济运行情况西宁市为青海省的省会城市，也是兰西城市群的中心城市，在兰西城市群中经济实力稍逊兰州，但经济发展增速较快，在219年上半年经济运行中，西宁市呈总体平稳、稳中有进发展态势。仓储物流概况在兰西城市群内，西宁仓储资源次于兰州仓储资源，通用仓库平均租金为15.12元/㎡·月，通用仓储空置率为28.37%。一方面西宁市发布《西宁市“十三五”现代物流业发展规划》，对仓储物流业加快建设与规划；另一方面，西宁被列为国家物流枢纽布局承载城市，使得仓储物流业快速发展，仓储需求或将有所增加。

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