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目前国家和河北省船舶大气污染物排放标准尚未出台，为使船舶大气排放要求具体化并具有可操作性，规定了“明显可见黑烟”的概念，指船舶连续三分钟以上（含三分钟）排放的气体同于或者深于林格曼黑度二级的颜色。规定除安全等紧急原因外，船舶不得排放明显可见黑烟；禁止船舶在本市沿海水域使用焚烧炉。《办法》还加强了船舶燃油使用管理，明确有关鼓励措施。禁止生产、销售不符合标准的船舶燃油；应当使用符合国家和河北省规定质量标准的燃油；船舶进入本市沿海水域内，应使用硫含量不大于.5%m/m的船舶燃油。
”所有这些都增加了非枢纽的集装箱和货运量。但是，事实证明，这些地方处理多余的货物非常困难。印度尼西亚的主要门户港口丹绒普鲁克和马尼拉的集装箱码头严重缺乏运力，并遭受着严重的内陆拥挤之苦。孟加拉国是生产转移的另一个主要受益者，但这里缺乏现代基础设施，港口和机场经常出现延误。越南一直是制造商进行巨额投资的接受国，去年其港口的货运量增长了2％，集装箱运输量增长了26％。然而，港口和机场的拥堵也是一个日益严重的问题。

物流保障是建设的重要方面，在推动建设走深走实上发挥着重要作用。当前，共建的物流保障能力还比较薄弱，不仅部分参与国家内部面临基础设施瓶颈，各参与国家之间在基础设施互联互通上也存在一些短板，导致一些国家难以发挥资源、劳动力等方面的比较优势，也影响生产要素和商品顺畅流动。为提升参与国家基础设施互联互通水平，提高共建的物流保障能力，我国可发挥自身在资金、技术和基础设施建设等方面的优势，加强同其他参与国在基础设施建设等方面的合作，依托交通基础设施互联互通，打造物流合作平台，通过物流技术体系建设、物流供需对接、物流新领域的前瞻性布局，为共建走深走实提供切实有效的物流保障。

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