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中国红 发表于 昨天 15:11

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        “从整个行业来看,冷链物流行业发展也只有1年左右,虽然发展很快,但在政策红利之下快速发展的过程中,也暴露出诸多问题。”在新疆喀什长期从事物流行业的孙新平认为,行业散乱仍然是冷链物流的一大问题。在他看来,目前冷链物流布局主要集中在仓储、商贸、仓配环节,公路干线运力方面主要依托社会个体车主、小车队碎片化承运,形成一种散乱状态。“冷链物流企业由于资源有限,无法搭建及形成稳定且规模化的公路干线冷藏车运力体系,干线9%的份额由个体车主和小车队碎片化承运来实现。
电子商务研究中心原分析师曾姚建芳认为,生鲜电商发展中存在生鲜产品难标准化等三个问题,其中,仓储数量与质量欠缺和冷链物流配送问题比较突出。目前,我国大部分鲜活产品物流主要是以常温物流或自然物流形式为主,没有形成连贯成形的冷链物流。非冷藏状态下的散装鲜活产品物流,在运输、分销和零售的多次装卸搬运中增加了二次污染的机会,降低了产品的新鲜度,降低了产品质量。电子商务研究中心网络零售部原主任、高级分析师莫岱青分析认为,在这尚不完善的生鲜物流配送体系中,冷链自然就成了生鲜电商的兵家必争之地。
       
两条航线相互结合,形成了美森轮船特有的双向盈利模式。今年,这两大市场都发生了一些变化,在美森轮船第二季度业绩中,也有所体现。具体而言,今年第二季度,美森轮船实现营收5.579亿美元,与去年同期基本持平。净利润为184万美元,同比下降了43%。上半年,美森轮船实现营收1.93亿美元,净利润为39万美元,去年同期为468万美元。“第二季度业绩喜忧参半。”美森轮船董事长、执行官MattCox直言,“海运板块营业利润低于预期,为197万美元,同比减少46%;物流板块好于预期,营业利润达113万美元,同比增长18.9%。
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