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带动新疆发展更高层次、更高质量的开放型经济，推动“通道经济”向“港口经济”迈进。为落实“”倡议，铁路部门站在服务国家发展大局，践行社会稳定和长治久安总目标的高度，不断提速铁路建设，格尔木至库尔勒铁路、阿勒泰至富蕴至准东铁路、克塔铁路等铁路项目，使新疆东联内地、西出中亚的铁路运输主骨架逐步形成，进一步肩负起了物流枢纽的新使命。同时，新疆铁路部门发挥“核心区”地缘优势、“”运输组织优势、“境外段”协调合作优势、“专业化”物流服务优势等诸多优势，积极发展西行班列。
我国纺织品服装产品在美国市场占比为31.6%，较218年同期下降1.7个百分点。东盟——出口实现微幅增长219年6月，在纱线和面料的带动下，我国纺织品服装对东盟出口再度恢复增长，达到6.1%。年上半年，我国纺织品服装累计对东盟出口额为184.2亿美元，同比增长.5%，其中大类商品纱线、面料出口额分别增长5.3%和2.9%，针梭织服装出口量下降8.9%。日本——出口略有回升，市场份额继续下滑219年6月，我国纺织品服装对日本出口继续回升，并恢复增长，当月对日本出口增长.6%。

以波兰马拉谢维切口岸为例，作为欧洲大陆与俄罗斯铁路对接的最主要口岸，换轨设施基本是上世纪六七十年代建设的，作业能力为每天2至3列。从213年中欧班列开行以来，经马拉谢维切口岸过境列车从平均每周1列到218年上半年平均每周25列，口岸通行及换轨作业能力已经饱和，口岸拥堵问题开始显现。转变开行方式，大力推动提质增效为推动中欧班列高质量发展，需要进一步推动中欧班列转变开行方式，进一步完善中欧班列支持政策，促进中欧班列提质增效。

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