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**中国红** 发表于 2025-5-17 11:31:36 · **中国红** 发表于 2025-5-17 11:31:36

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这些企业都具备解决上面的几大问题的能力，他们的入局正给传统合同物流企业带来冲击。客户方面，客户的需求发生了变化。客户的生产更柔性化了，由推式供应链变为拉式供应链，因此客户订单不再是整车大票，而是小批量多批次。进而客户的需求由传统单一的差价服务向价值服务延伸，要求优服务、率、低成本。以前，合同物流的客户是靠关系的远近来确定要不要合作；而现在，客户是先要求业务好、服务好，然后再谈关系。客户更需要的，是一站式综合解决方案。
目前，快递行业形成了比较标准的市场占有率计算方法。因为快递市场货源非常集中，基本都是中小电商件，价格和运输距离等都是同质的。比如通达系的单票重量大约在.9公斤，重泡比是1：12；运营端的走货路由、操作环节基本都是一致的，成本结构相同。所以，对于快递行业来说按照票件量去计算市场占有率是非常合理的。而零担市场则不同，快运、区域零担、专线可以说是完全不同的三个市场，重叠度很低。零担，服务的是点发全国或者多点发全国的流通商，基本是以跨省长途为主，对客户端的平均收货价格在1.4元/公斤左右；区域零担，服务的是省内批发市场的客户，省内货源占比超过9%，偶尔外发一些同经济区的跨省货，按件计费，单公斤不足.3元；而专线都是长途的大票货，服务合同物流客户，如制造业入场或者成品的一级流通，平均收货价格是.4元/公斤，按吨方计费。

马士基（Maersk）北美贸易主管拉斯.米卡尔.詹森（LarsMikaelJensen）表示：“我们相信这些船将在1月初继续航行，并完全遵守IMO规则。”拉斯.米卡尔.詹森在周二的欧洲JOC集装箱贸易会议上说：“马士基已从绝大多数客户那里了解到，集装箱船经营者必须通过燃烧更清洁的船用燃料、安装洗涤器或通过液化天然气（LNG）为船舶供电，将低硫排放量从3.5％降低至.5％。由于这项授权，他们将需要支付更高的燃油附加费。

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