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**中国红** 发表于昨天 15:28 · **中国红** 发表于昨天 15:28

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快递业的机遇机遇一：末端配送体系丰富。电商下沉的时候快递必然也跟着下沉，末端配送体系肯定是需要进一步丰富的。C端的消费者需求越来越个性化、差异化，对于快递服务需求对应的时效、便捷、安全也有明显的提升，这个时候要直面末端配送场景要进一步丰富，在配货、送货、收货环节都应该有明显的提升。机遇二：冷链运输。居民消费升级和安全意识和品质意识的提升，对于生鲜类食材的质量有非常高的要求，迫切需要冷链运输的方面，这是未来很有空间的方面，因为客观来讲，冷链运输发展属于比较早期阶段，基础设施也比较欠缺、包括损耗率也居高不下，对于各类企业都有明显的成本负担，如果在未来把冷链能够提升起来，我认为对于整个快递业是非常大的赋能。
此外，从12月1日起，船公司将开始收取低硫燃油附加费，以补偿为船舶补充燃料的额外成本，以遵守海事组织（IMO）将于1月1日生效的.5%的海上燃料硫上限。今天的上海集装箱运价指数（SCFI）反映了船公司在运力管理、费率和燃油附加费上涨方面的自律行为，以及它们目前对费率折扣缺乏兴趣，尽管亚欧航线和跨太平洋航线的班轮装载率均低于9%。此外，集装箱班轮公司正开始为下一个淡季（春节期间和春节后）做计划，宣布更多的空船。

根据今年9月印发的《交通强国建设纲要》，到本世纪中叶，要建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。交通强国会是什么样?从交通大国迈向交通强国，还需做哪些工作?不少专家表示，建设交通强国是一项系统工程，必须统筹推进、久久为功。——发挥先行作用，强化战略支撑。“现代社会与交通密切相关，国家要强盛，交通须先行。”交通运输部规划研究院院长陈胜营认为，建设交通强国，就要加快推进质量变革、效率变革和动力变革，不断提高交通运输产品和服务供给质量，提升综合交通体系整体效率，加快建立科技创新新格局，形成完善的交通现代治理体系，在新一轮竞争中赢得主动。

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