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中国红 发表于 4 天前

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        第二,基于区块链的海运资产液化和航运供应链金融。通过将运输工具、物流设备场地资产化,还有可能涌现出创新的金融服务模式。通过区块链将资产化的航运资源以数字形式放上云端后,交易、融资都更加灵活,资产的追踪和管理更加便捷。甚至可以将重资产分拆成小颗粒,然后通过众筹模式进行融资,再以融资租赁模式进行运营,而这一切不再需要一个来完成,而是通过P2P的模式来完成。由于船舶工业的订单制造周期较长,现有模式往往是银行承担了船舶融资的大量风险,未来可以通过锁定新造船的价格指数来控制造船风险,并利用区块链将造船订单的一部分以金融投资产品的方式拆分发行。
但截止214年前,即时配赛道的建设思路受制于前移动互联网时代的基建与落后思想,导致绝大部分的玩家思路仍停留在重装骑兵模式的自建配送体系中。然而在没有巨头资金介入下就想凭借一己之力自建全套物流配送体系,无异于想做“京东第二“——即使今天再次回顾不顾股东执意自建物流的决定,实际也是充满着诸多可借鉴无法复制的侥幸和运气。最终,这一批纯重装玩家不出意外的都走进了死胡同——点我达也在整整蛰伏9年后,最终于218年卖身菜鸟网络,今天成为饿了么蜂鸟体系中的一部分。
       
汽车行业的供应链有着“维度”,这是英国《经济学人》的评价。有报告说,已在一些的行业或者领域形成产业群,并成为吸引海外企业投资市场的主要因素之一。麦肯锡认为,价值链正在重构,劳动力成本的重要性下降,生产率和基础设施等因素变得越发重要。作为世界上拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家,在这些方面优势显著。正因为这样,越来越多的企业加码投资。第二大锂离子电池制造商LG化学计划向业务投资约4.3亿美元;通用电气下属企业宣布投资新的海上风电场和运营开发中心……从老挝、安哥拉,到印尼、尼泊尔,企业承建的一座座电站改写当地能源格局的同时,还带来了“绿色生态”。
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