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**中国红** 发表于 2025-5-16 11:43:07 · **中国红** 发表于 2025-5-16 11:43:07

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生意不成，如果能做朋友那样也很好，以后可能还会有机会。如果有新产品或者降价促销的，可以给客户发邮件，这样做的主要目的是让他记住你，备胎转正的机会很多。客户说价格高除非产品很稀有或者是稀缺，否则只要是报价，迎面过来的就是说价格太贵，遇到印度或者越南客户，会毫不犹豫的告诉你，你的价格是最贵的。最近发现了一个怪现象，以往客户价格高，我们都会去解释为什么会高，高在哪里，国内很多前辈们也说过怎么做。但是近来，如果解释的话，我相信要么就得不到回复，要么就回复一句：Youheyourpoint，butpriceveryhigher。
红色是火，是热情，是温暖，是顺丰同城急送对每一位顾客最温暖的服务。而红色的箭头镶嵌在后背、裤腿和裤脚，则是顺丰同城急送对这一理念的诠释。看不见摸得着的面料是与骑士小哥着装舒适度息息相关的元素。此套新工服选择了更适合户外环境的防风抗水材料，让骑士们即使在恶劣天气下，始终保持舒适。同时，新工装还隐藏了满满的黑科技。两肩、后背、头盔、鸭嘴帽等细节位置都配置反光贴条。、贴心、负责的设计为骑士户外行驶和夜间行驶提供了更安全的保障。

譬如我们和美团实际都已经战略上放弃了客单价25元以下的市场，B端也知道这种订单不赚钱的情况下即时配团队没必要把自己搭进去亏，但是两家都不做是显然是不可能的，所以按照道理我们送的这种订单每一单都在亏，于是从降低亏损成本的角度看，达达就是一个好选择——虽然这单我们配送不赚钱，但平台的利润分成还是有的。夜宵业务就是一个很好的例子。二选一？假设两家都强制把蜂鸟和美团的第三方接口关闭，把自己的配送作为配送方，结果就是商家在亏损后开始流失，而即便是B不走，也会降低我们配送员的效率，特别是低客单的订单量是非常巨大的，突然多出了那么多订单，但片区里蜂鸟的人就那么几个，影响我们配送员的收入和业绩考核，你说怎么办？可如果为了这些订单又去招很多人，运力的损耗了，谁来承担？这种二选一绝不可能发生，因为谁都知道吃力不讨好。运营成本优势正逐步丧失对于快运网络而言，专线的优势是干线直发，成本低；劣势是前后端的订单密度低，导致接送货成本高。干线和接送货是一个天平的两端，平衡点是专线和网络的经济拐点。举个例子：假设某条线路干线成本每公斤.3元，网络是每公斤.6元；接送货专线是每票4元，专线每票为1元，计算下来两者的拐点是2公斤。随着快运网络的货量的增加，一方面，拉直的线路占比增加，分拣的成本下降，网络的干线成本也会逐渐下降；另一方面，运输前后端的接送货的订单密度也逐渐增加，单票的接送货成本也会逐渐下降。