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**中国红** 发表于 2025-5-15 08:45:29 · **中国红** 发表于 2025-5-15 08:45:29

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在供应链的成本结构中，库存成本是最主要的成本，也是品牌方、分销商、零售商“最头疼”的成本。随着供应链信息的在线化、数据化和智能化，信息的流动、共享和决策支持将有望大幅优化库存，让正确数量的库存出现在正确的时间、正确的地点。为什么供应链中需要持有库存？从客户体验的维度来看，客户的需求总是多变的，难以准确预测。在当前的市场环境中，产品的生命周期也越来越短，顾客需求和购买的历史数据将不可用或者作用十分有限。
这也是广大货主和三方最痛的一个痛点，末端失控，看不到轨迹，也不知道货给了谁，只能是电话一层一层打下去。全链条上的所有人都是痛苦的。这不是技术问题，因为根本没有技术难度，本质上还是商业模型的问题，导致了末端订单密度不够，只能外包。解决末端不可控，除了共配，另一个更科学的手段就是干线拉直，做到点地直达。难点在于集货，需要大家的量拼起来才能合并发车。这是一个过程，全局，但局部不是，现在话语权还掌握在局部手里。

由中远海运集运与法国达飞、长荣海运、东方海外共同组建的“海洋联盟”是的集装箱班轮运输联盟之一。中远海运宝瓶座轮是由南通中远海运川崎建造的制造的2万箱级集装箱船，是“制造”+“运营”的结合。该船长4米，型宽58.6米，型深3.7米，载重量达19.7万吨，是目前世界上尺度最长的船舶之一，也是中远海运投入运营的最后一艘星座系列2万箱级集装箱船。该船在设计中充分体现了中远海运“绿色航运、智慧航运”的发展理念，其搭载的智能船舶能效系统，使该船具有油耗低、装箱量大、智能化程度高、适港性强等优势，船舶装载量、营运快速性和安全性能指标均属世界先进，能耗水平远低于市场上同级别集装箱船，能效指数低于基准值5%左右，满足十年之后的排放标准。

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