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不难看出“两纵”均涉及对供应链深度的挖掘。除了化供应链体系构建的野心外，菜鸟的新零售供应链再次被提升升级发展的议程。借助零售通覆盖的百万小店以及大润发等大型商超，将货输送至线下实体店，实现一盘货处理。在减少货的流动次数的同时，进一步降低物流成本。而菜鸟向上游端不断介入，将多级分销商发货转变为菜鸟仓发货、线下门店发货，重构了数字供应链体系。据相关数据显示，菜鸟智能供应链普惠商家，实现周转提升3%，物流费用降低15%。月21日下午5点，在阳逻港铁水联运一期工程货场，一声声鸣笛中，满载货物的列车缓缓开出。该批货物从南京港经水运过来，在阳逻港上岸后，通过铁水联运，列车经襄渝线、川黔线、沪昆线运行，驶往云南昆明站，预计全程48小时。这条“上海—武汉—云贵川”货运通道，是武汉重点打造的多式联运示范线路之一，每个集装箱比原来的传统运输模式节约1多元。近日，交通运输部、国家发展改革委联合下发通知，正式命名全国12个多式联运示范工程项目为“国家多式联运示范工程”，湖北省武汉市推进“倡议、长江经济带战略”集装箱铁水联运示范工程位列其中，标志武汉多式联运工程历时3年建设运营成功通过验收。
铁路路网纵横延伸，全国铁路营业总里程达13.2万公里，较1949年增长5.倍，高铁营业总里程居世界；公路路网四通八达，全国公路总里程达485万公里，是1949年的6.倍；民航面貌焕然一新，定期航班航线总条数达4945条，是195年的412.1倍。在工程院院士傅志寰看来，建设交通强国，要建设交通大通道，构建经济走廊，打造发展的脊梁；要依托高速、便捷、网络化的现代交通，缩短时空距离，促进区域一体化；交通乘数效应，使高铁经济、港口经济、空港经济茁壮成长。年来，我国交通运输经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”的发展历程。目前，由铁路、公路、水路、民航等多种运输方式组成的综合交通运输体系基本形成，“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，交通运输服务保障能力显著提升，国民经济主动脉作用日益显现。年，全国主要运输方式完成货运量515亿吨，货物周转量24686亿吨公里，是1949年的275.3倍和793.8倍，年均分别增长8.5%和1.2%。

从本质上讲，无论平台用户的数量多么惊人，这些用户并不是为了购物来到平台，而是出于薅羊毛。相反，聚划算、京喜、苏宁拼购这些大电商平台，毕竟知道坚持零售和交易的本质。这些前端会员营销方法的社会化实际上是次要的。我也知道，只有掌握了强大的后端供应链，新客户的涌入才不会担心。实际上，中小型社交电子商务平台的发展已经变得舍本逐末了，他们在为尚不具备的电子商务能力买单。今年十月下旬，微信颁布了《微信外部链接管理规范》，禁止在微信上进行诸如朋友协助，加速，砍价和任务收集等违规活动。

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