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不同的市场配置了不同的资源，也各自建立了自己的一套运营体系，运作跨领域货源都是不经济的表现。过去1年，这样失败的案例不胜枚举。拼成一车的难度大小，决定了组织模式的不同物流本质上是一个拼车游戏。因为客户的需求很明确，就是怎么由：运到B（此处暂时考虑该不该运、能不能明天运等客户商流的弹性需求）。至于物流公司怎么运，是自己的事情，只不过是物流公司为了降低干线运输成本，把一车填满，而人为设置了各种节点，包含网点、分拨中心等。边际成本下降幅度决定了毛利水平，并决定了组织模式的差异最极端的例子是整车。三方物流公司收到客户的整车物流订单后，操作一个订单的毛利就是运费减去车价。再一个极端的例子是快递。因为是2C的订单，填满一个整车需要1万多票货物，同一个目的地拼成整车的难度极大，因此需要把集货的压力多级转嫁。这样带来的直接结果就是，需要不停地集合、分拣，相应地就要付出分拣成本。，所以快递公司在计算毛利时要减去分拣成本。零担介于整车、快递两者之间（本来快递也是零担的一个特殊种类），小票零担和大票零担的区别也是拼车的难度大小。
本次与顺丰合作，就其线上线下，顺丰都可以提供强有力的物流配送服务和服务保障。品骏快递成立于213年，承接唯品会8%以上的物流配送服务，经营模式秉承“全直营，不加盟”原则。由品骏快递的经营模式来看，与顺丰倒是非常契合。想必这也是顺丰看中品骏快递的其中一点。除此，就顺丰而言，顺丰的空缺就是电商平台给自己引流，本次这一举动，不难让人猜测后续顺丰接入唯品会的力量除了快递业务外，会不会延伸到唯品会的其他业务。

因此，盒马的冷链物流体系，看起来提供的是丰富的生鲜品类，但本质上共用的是一套物流体系，只不过这似乎是一套可以排列组合的系统，针对不同单品，它可以制定出的解决方案。无论如何，从目前的仓储业态的布局上，盒马确实打造了基于盒马业务模型的多种仓储业态，包括多温层仓库、生鲜加工中心，以及活鲜物流中心，整体的物流框架搭建初具模型，速度还是比较快的。不过，据陈明透露，盒马的物流体系还是以自建为主，并没有依托菜鸟的物流网络，因为双方在网点布局上还是具有一定差异。

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