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随着IMO22低硫法规的实施日期现在只剩下不到六周，DrewrySupplyChain：dvisors的主管PhilipDamas指出，“托运人和货代开始拿出钱包，帮助海运公司支付清洁低硫燃料的额外费用”。他强调，Drewry将于12月4日公布其燃油价格调整因素参考价格，该价格基于低硫燃料，并与该价格独立的B：F指数机制保持一致。报告指出，采用这一机制，燃料参考价格将由原来的高硫IFO38燃料，改为新的低硫燃料，并由一月起影响新的B：Fs。
此外，苏宁、唯品会等电商平台也纷纷布局自建物流系统，连海外的电商巨头也砸重金建设物流系统。这些电商产业的趋势以及如今京东物流的否极泰来，都说明当初京东的选择是明智的。如今看来，技术变革成为了京东物流成长过程中的变数。也许正是基于对技术的认识，如今阿里和京东这两家前期以销售、营销见长的企业近年都开始强调技术转型。电商巨头的技术转型今年三季度，京东净收入达到1348亿元，同比增长28.7%；非美国通用会计准则下（Non-G：：P）归属于普通股股东的净利润为31亿元人民币，同比增长16.6%；另外，京东在三季度的年活跃购买用户数达到3.344亿，环比增加131万人。

从用户归属、供需比值、平台匹配效率三个角度来预测未来同城货运市场的竞争终态：用户归属：用户平台属性越强的市场，越有可能一家独大。同城货运场景时效性需求低于出行、订餐、生鲜采购等，且用户价格敏感，倾向于多家比价，不利于形成单平台归属。供需比值：在1对1服务中，需求端/供给端比值越高（供给资源越稀缺），越有可能一家独大。同城货运的该比值为2，而同城打车和同城外卖的该比值分别为12和5以上。同城货运市场供给资源稀缺程度相对较低，且未来供给侧数量的增加无明显限制，这不利于掌握供给侧资源的平台垄断市场。

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