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据了解，联合包裹的统一价格包裹体积标准也高于美国邮政（9立方英寸）和联邦快递（1452立方英寸），即1728立方英寸（1立方英寸约合16立方厘米）。而且，联合包裹称，美国邮政和联邦快递不允许托运人使用自己的包装物，而其是允许的。联邦快递的“一口价”运输服务提供联邦快递包装的12个可选尺寸，包含信函、合资和管状物。不过，据媒体了解，联邦快递也开始做出改变允许用户使用自有包装享受一口价服务了。分析认为，使用自有包装物对于小企业打造自有品牌是很有帮助的。
从用户归属、供需比值、平台匹配效率三个角度来预测未来同城货运市场的竞争终态：用户归属：用户平台属性越强的市场，越有可能一家独大。同城货运场景时效性需求低于出行、订餐、生鲜采购等，且用户价格敏感，倾向于多家比价，不利于形成单平台归属。供需比值：在1对1服务中，需求端/供给端比值越高（供给资源越稀缺），越有可能一家独大。同城货运的该比值为2，而同城打车和同城外卖的该比值分别为12和5以上。同城货运市场供给资源稀缺程度相对较低，且未来供给侧数量的增加无明显限制，这不利于掌握供给侧资源的平台垄断市场。

铁路路网纵横延伸，全国铁路营业总里程达13.2万公里，较1949年增长5.倍，高铁营业总里程居世界；公路路网四通八达，全国公路总里程达485万公里，是1949年的6.倍；民航面貌焕然一新，定期航班航线总条数达4945条，是195年的412.1倍。在工程院院士傅志寰看来，建设交通强国，要建设交通大通道，构建经济走廊，打造发展的脊梁；要依托高速、便捷、网络化的现代交通，缩短时空距离，促进区域一体化；交通乘数效应，使高铁经济、港口经济、空港经济茁壮成长。年来，我国交通运输经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”的发展历程。目前，由铁路、公路、水路、民航等多种运输方式组成的综合交通运输体系基本形成，“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，交通运输服务保障能力显著提升，国民经济主动脉作用日益显现。年，全国主要运输方式完成货运量515亿吨，货物周转量24686亿吨公里，是1949年的275.3倍和793.8倍，年均分别增长8.5%和1.2%。

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