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**yilai8** 发表于昨天 03:57 · **yilai8** 发表于昨天 03:57

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　　每经记者黄婉银策划卢嵘李旭馗每经编辑陈俊杰
　　2014年，Uber（优步）将网约车模式正式引入香港。2024年4月前后，高德地图开启在香港的网约车新功能。近日，《每日经济新闻》记者了解到，已进入香港市场的“滴滴出行”也开始向部分用户开放网约私家车试点。
　　先有Uber后有高德再有滴滴，香港传统应招式或巡游式出租车模式经历着前所未有的变化和挑战。香港出租车牌照价格也一路下跌，从侧面反映了出租车行业服务方式正在经历新旧模式转换。
　　（注：出租车牌照，香港运输署称“的士牌照”。每辆香港出租车配一张牌照，从1998年起，香港特区政府已停发新的士牌照以控制出租车数量，只能在市场买卖旧牌照。在没有新供应的情况之下，的士牌照价格曾大幅上升。因此，买卖的士牌照亦成为一种投资。的士牌照的转让手续并不繁复，一天内便可办理转名文件手续及交易，更与物业买卖一样可进行按揭，因而也与利率走势的变化相关。）
　　“鲇鱼效应”引发震荡，博弈也激烈起来。香港出租车业内呼吁香港特区政府尽快出台法律法规以规范网约车。同时，特区政府正在筹备一批看齐专业网约车服务的新型“出租车车队”。
　　香港出租车行业，在内外部压力下正探索着一条怎样的出路？
　　35岁的李家豪（化名）是香港网约车浪潮中的一员。2014年，Uber进驻香港，嗅到新机遇的李家豪就此开启了兼职网约车司机的生涯。彼时共享经济还在起步阶段，网约车模式也还在探索中。
　　《每日经济新闻》记者了解到，2024年上半年开始，高德与香港本土出行企业合作，为对方提供技术和流量支持，帮助当地出行企业提升网约化服务效率，并依托当地出行企业为港人北上、内地游客南下提供线上叫车服务。
　　这与高德打车在内地的运营模式一致。高德在香港支持多语言界面、实时路线规划及便捷电子支付等实用功能，增设了24小时普通话、粤语客服专线，还能够提供“行程保镖”“车费保镖”等能力。
　　目前，在香港高德打车呼叫经济型、优享型的车辆，主要都是来自“宇宙Call车”“OKGO”“高呼叫车”这三个品牌的服务商，司机也均是通过这三家服务商的平台在高德打车进行接单，这与Uber可以让司机直接注册的模式不同。
　　除了运营模式的差异，高德打车与Uber最大不同之处还在于支付方式。Uber进入香港市场多年，虽然目前已经开通AlipayHK,但无法关联内地银行账户支付。而高德打车则直接可以用微信和支付宝支付，因此高德打车吸引了不少内地赴港游客、赴港读书学生或高才等群体使用。
　　“我本来在香港都不打车的，因为太贵。最近听同学说高德首单打‘骨折’，我才开始用。用高德一般能打到特斯拉，又比出租车便宜。线下打车要准备现金，出租车司机可能会找零硬币，就很麻烦。”
　　在香港一所大学读研的内地学生梁婷（化名）向记者出示了一份高德打车的结账单，首单原本在60港元的计费，最终只支付了7.55港元。此后，她使用高德打车的频次大幅提升。
　　事实上，Uber入局香港市场至今已有11年，也早已接入“白牌车”（指在香港没有特区政府颁发的出租汽车许可证，却非法出租或取酬载客的私家车及轻型货车）。在2017年前后，香港出租车业界也曾激烈讨论过网约车合法化和管理问题，但此后多年香港一直未有相关法律法规出台。
　　据Uber方面发布的数据，截至2024年上半年，Uber在香港共接载总计约360万名乘客，Uber在香港12%的行程来自海外游客。其公布的一项调查显示，75%的司机最满意的是灵活的收入机会以及“自己做老板”的感觉。超过70%出租车司机表示，加入Uber后收入有提高。
　　李家豪告诉记者，他之所以选择开网约车是因为网约车司机的工作时间自由。最重要的是，开网约车的成本不高。传统出租车司机需向车行支付日均400港元左右的租金，贵一些的新车租金甚至达到日均700港元，而网约车司机仅需承担平台抽成。
　　“如果没有出（车险）意外的话，我们网约车司机可能每年仅需缴纳1000港元~2000港元的保险金，而出租车司机可能每年保险金就要缴纳7000港元~8000港元。”
　　近日，《每日经济新闻》记者在香港实测了高德打车。乘客有多种车型可以选择，包括打表出租车、包车价出租车、经济型、优享型等，后两者均为白牌车。
　　接单的是一部白色的丰田私家车，在叫车后约5分钟到达接单点。记者注意到，该车的车牌为白色，车顶无“TAXI”车灯箱。记者在香港运输署旗下的出租车许可证网上查询系统搜索了该车的车辆登记号码，搜索结果显示该车未获发有效的出租汽车许可证。
　　最终，这段11.13公里的路程，在扣除26港元的优惠券后，共计收费106.48港元，相较出租车车费来说便宜了约7港元。
　　价格优势背后，是网约车与香港传统出租车在车辆使用成本结构上的悬殊。更具吸引力的是，网约车通过动态加价、任务奖励等机制，让司机收入透明度与灵活性大幅提升，让乘客叫车更方便、不怕拒载、可用网络支付。
　　不过，记者注意到，香港基本法委员会委员、香港立法会议员李浩然团队和基本法基金会研究团队，在近期专门做了一份《关于引入网约车服务的研究报告》。
　　李浩然在通过电话接受记者采访时表示，目前，香港网约车是以私人车辆进行商业营运，没有相应牌照，缺乏法律约束。而且，私家车和商业营运车购买的保险是不同的，对乘客的保护力度也不一样。在没有法律管理的情况下，整个取酬载客行业出现了不公平竞争。
　　“虽然竞争是市场经济的必要组成部分，但应当是在成熟的市场和健康的市场环境下进行公平竞争。”李浩然认为。
　　“以前的士牌照市场存在炒卖现象，买了马上就能涨价，很疯狂。”香港“幸运成”车行老板郑子邦在接受《每日经济新闻》记者采访时说。
　　2003年，22岁的郑子邦接手了父亲留下的车行。当时车行管理着27台出租车，其中有10部出租车为郑父买入，但尚未还完贷款，剩余17部属于车主交由车行托管，车行承担中介业务。
　　刚成为车行老板，郑子邦就遇到了难题。时年正值“非典”时期，的士牌照价格受此影响大跌，“价格一下子跌到260万港元左右，公司马上了变成了负资产”。
　　困境中的郑子邦选择以薄利多销扩展出租车版图。彼时“非典”阴霾还未散去，郑子邦便以高出市场价的租金吸引出租车车主加盟，用短期亏损换取规模扩张。至2003年底，他管理的车辆从27台增至100余台，并趁牌照价格低谷期一口气收购了20多个车牌。随着“非典”消退，的士牌照价格在2004年回升至300万港元水平。
　　此后，香港的士牌照价格不断攀升，最终在2015年达到顶峰，市区红色的士牌照成交价格一度冲破700万港元。值得一提的是，Uber此时已进入香港市场一年。
　　但泡沫的破裂比想象中更快。香港的士交易所数据显示，2017年起，牌照价格呈持续下跌趋势，在2019年初短暂回升至560万港元后，又在网约车冲击、“新冠”疫情等叠加因素影响下，从2022年开始一路下跌。
　　香港的士交易所信息显示，最新一个数据日（2025年4月28日），市区的士牌照参考价格为244万港元。
　　香港的士交易所在2025年初发文称，的士牌照价格下跌受到香港本地零售旅游业疲软、高息环境、保险费用高昂等影响，但文章指出，“最主要的原因是于困扰着出租车行业接近十年的网约白牌车问题迟迟都未解决，立法规管网约车平台预计需要等到2025年，让的士牌照的价值仍然存在不确定性”。
　　李浩然认为，香港的士牌照资产化、贬值的问题确实存在，但这不是唯一矛盾点。出租车与网约车的矛盾是一个长期积累的过程，随着网约车服务供货商增多，对原有载客车辆，比如出租车的业务影响肯定越来越大，所以更多的是一个积累过程。
　　“（牌照）我都放旁边，不看价格了，一直在跌，好几年都不看了。”郑子邦说，他手上有部分牌照已经出售，没有卖出去的放着继续服务原来的车主。“现在我们就主要赚取14%左右的服务费，一台车一个月大概赚3000~4000港元。”他形容“幸运成”车行现在做的事情类似于物业管理，主要是服务车主与司机。
　　郑子邦说，许多与他父亲同辈的司机，如今经历着残酷的资产缩水，他们对此感到委屈。“这些叔叔伯伯问我，‘邦仔，我是不是入错了行？’出租车司机服务态度不好可以改善，但面对非法运营的白牌车，出租车司机真的无能为力。”
　　73岁的郭师傅，是香港出租车行业的一位老司机。
　　郭师傅每周开6天出租车，只有周日不需要上班。每天大概能接20~30单，除去每天500多港元的出租车租金，以及加油费，每月到手大约1.7万~1.8万港元。
　　郭师傅告诉《每日经济新闻》记者，他目前的接单量没有显著受到网约车的冲击，但肯定还是会被分流掉一些订单。“我对香港出租车行业的未来发展并不乐观，接单肯定会越来越少。”
　　在网约车冲击下，出租车行业也开始积极自救。去年8月，郑子邦组建了一支“帮到你车队”，车型为响应特区政府“车辆零排放”号召的电动汽车。特区政府计划在2027年前投放3000辆电动出租车，并提供补贴。
　　此外，“帮到你车队”的车内配备充电线、纸巾和矿泉水，司机统一着西装上岗，允许乘客使用电子支付。
　　特区政府在筹备中的“出租车车队”也是这样的改变思路。香港运输署署长李颂恩在回复《每日经济新闻》记者书面采访时表示，“出租车车队”总计3500辆车均提供网约服务，配备客服系统与多项电子支付方式，并会为旗下的司机提供职前培训和定期复修训练。同时，乘客可对司机的服务表现评分，各车队亦设有客户服务热线和处理投诉机制。运输署在发出正式车队牌照后，会继续密切监察出租车车队的营运，并就车队持牌人的表现进行中期评估。
　　李浩然认为，全世界范围看，网约车本身都已经越来越普及，利用科技推进共享经济是大趋势、大潮流。当下是一个契机，特区政府应该尽快明确态度并制定法律框架，平衡市场需求和社会稳定。“出租车车队”是提升出租车服务、提高使用方便程度的方式，是必不可少，应该推出的。
　　李颂恩透露，特区政府将于今年内尽快就规管网约车平台、合规服务的车辆类别和数目，以及平台、车辆和司机的相关牌证要求等订定立法建议。除了管制网约车平台，运输署也会从改善出租车服务、依法打击以私家车作非法出租或取酬载客的行动等多方面制订合适的政策和措施。
　　当“鲇鱼”Uber、高德、滴滴搅动香港出租车行业，网约车司机李家豪和乘客梁婷们在受益，车行老板郑子邦在主动转型，郑子邦的行业前辈们有的委屈抱怨。当科技推动下的共享经济成为大趋势、大潮流，73岁的老司机郭师傅预见出租车接单量会越来越少，李浩然委员关注如何公平竞争，李颂恩署长阐述了特区政府的政策制定逻辑。行业之变已是必然，各方也必将探索出一条香港出租车行业发展的新道路。

1895年10月2日，中国近代第一所大学北洋西学学堂在天津开学，翌年更名为北洋大学堂，为今天津大学的前身。
原北洋大学堂旧址现存有南楼、北楼、团城三座建筑，现位于天津市红桥区光荣道2号。
目前，天津大学位列国家“双一流”、“211工程”、“985工程”、首批重点建设大学，“建筑老八校”等称号。以“实事求是”的校训、“严谨治学”的校风享誉海内外。
1892年，天津英租界工部局建成办公大楼，也是中国通商口岸规模最大的租界市政厅，别名戈登堂。该楼于1976年唐山大地震时震损。
中国第一座商品博物馆
1904年，在天津建立的考工厂，被称为近代中国第一座商品博物馆。
1907年，它由北马路旧址迁至大经路(今中山路)新建的劝业会场。新址为洋式楼房，规模扩大，各种用房达130余间，其数量之多，为场内各单位之冠。
中国最早的博览会式建筑群
早在天津人熟悉的“劝业场”开业25年前的1907年，在今日河北区中山公园一带，即有一处堪称北洋工商实业、文化教育示范中心的系统陈列工业工艺产品的场所——劝业会场。
中国第一个“万国建筑博览会”
天津曾被中外媒体称为“万国建筑博览会”，建筑风格中西荟萃、南北交融，其独特景观为世界罕见。
现存有英、法、美、德、意、日、俄、奥、比各国式样的建筑，几乎囊括了世界各种建筑流派。
1898年至1917年，中国近代教育先驱严修、张伯苓在天津改革旧式教育，推进新学，创办了严氏家馆、女馆(设保姆科和幼稚园)、南开小学、南开中学、南开女中、南开大学等，形成了“南开系列”学校。
1928年，南开学校已经成为一所包括综合性大学、中学、女中、小学的四部系列学府，为中国第一套完整的私立教育体系。
南开学校旧址，位于天津市南开区四马路20-22号，现存南楼、东楼、北楼、瑞庭礼堂四幢建筑。
中国第一个铁路公园
天津宁园是一座历史悠久的园林景观，公园前身系清末官立种植园。1930年，北宁铁路局购得此园并规划拓建为公园。宁园是全国铁路系统第一个公园，亦名北宁公园。
中国第一所工业技术学校
1880年，直隶总督李鸿章奏请朝廷批准，在天津创办北洋电报学堂。20年间该校培育出三百余名毕业生，成为中国电信事业的先驱者。
中国第一所铁路中学
1918年创建的天津市扶轮中学（原天津铁路一中），是中国铁路创办最早的一所员工子弟中学。
建校百年有余，扶轮中学为国家培养出了以国际数学大师陈省身为代表的大批栋梁之材。
中国第一所女子师范学校
1906年6月13日，著名教育家傅增湘创办北洋女师学堂。直到1928年，该校培养出698位师范本科毕业生，无产阶级革命家、周恩来夫人邓颖超是其中的佼佼者。
原校址在河北区天纬路，现为天津美术学院。
1906年，北洋法政学堂在天津落成。至1933年底，该校培养历届本科毕业生共1159名。李大钊是该校首届毕业生。
1889年，在天津南运河上建成现代钢桥金华桥，后于1905年重建。随后，天津在海河上建成金钢桥、老龙头铁桥、金汤桥、万国桥(今名解放桥)。
以上所有桥梁都是开启型钢桥，桥梁专家茅以升赞叹:“几乎全国的开合桥都集中在天津，这不能不算天津的一种‘特产’。”
中国第一条公共交通线
1906年，天津建成围城环行的有轨电车路线，不久后形成了白牌、黄牌、蓝牌、红牌、绿牌、花牌电车路线网络，天津也成为了中国最早建立公共交通系统的城市。
中国第一座标准赛马场
天津人都知道马场道，马场道得名于“马场”，大家不一定熟知的是，这个“马场”曾是天津的又一个中国第一。
1863年5月，天津英商赛马会创立，跑马场位于海光寺以南、墙子河外，即今天西开教堂和教堂后一带，从那之后，“赌马”风靡天津。
中国第一家近代化火药厂
天津机器局是最早兴办的四大近代军用工业之一，曾建造中国第一艘潜水艇及第一套舟桥，并是世界上最早研制出硝化棉无烟火药的军工厂。
天津机器局庞大的规模，宛如在天津附近出现了一座新城。东局原址位于城东贾家沽道，今为解放军军事交通学院。
1895年，清政府命袁世凯在天津南乡新农镇（今津南小站镇）编练新军。新军采取德国陆军制度，在近代军制史上是一个重大的转折。
中国第一支警察部队
1902年，天津成立全国第一家巡警总局，袁世凯也因此成为中国警察之父。后来警察局和警察制度推向全国，为《上海滩》等电视剧提供了无数的素材，
1902年，直隶总督袁世凯委派天津巡警总监赵秉钧筹建北洋巡警学堂，这是中国最早的警察学校，地址在天津市河北堤头村。
中国第一套地方司法分立机构
1907年，天津府高等审判分厅、天津县地方审判厅正式成立。这也是中国第一套地方司法分立机构和第一套法院系统，并将旧式差役改造为司法警察，为中国最早设立的司法警察。
中国第一座国家造币厂
1903年，朝廷决定在天津设立第一家国家造币厂“铸造银钱总局”，后来逐渐成为全国货币制造中心。原址在现河北区中山路。
中国的第一个自行车品牌
“铁锚”牌自行车诞生于30年代的天津，这是产自中国的第一个自行车品牌。1950年，中国第一辆全部自行设计制造的自行车“飞鸽”诞生。
中国第一家设立有奖储蓄的银行
1919年，周学熙组建“中国实业银行”，由政府、盐业、个人集资，总投资350万银圆，总行设在天津。这也是中国第一家为工业融资设立的银行，也是中国银行史上的第一次有奖储蓄。
中国第一套邮票
1878年7月，天津海关书信馆总办事处委托上海海关造册处印刷了三种面值不同的一套邮票，均以蟠龙作为图案，故称“大龙邮票”，是中国历史上发行的第一套邮票。
中国第一家电报局
1880年9月，在天津成立电报总局，为中国第一家电报局，原址位于东门里杨家花园。
津沪线1881年正式开放，这是中国自主建设的第一条长途公众电报线路。
中国第一条自建长途电话线
1884年，李鸿章架设了自总督行馆到津海关、北塘、大沽、保定等处的电话线。此为近代中国最早架设的长途电话线。
中国第一座自建自动电话局
1904年，天津至北京长途电话线架设竣工，并成立天津电话局，为中国自办长途电话之开端。
1927年，天津电话东局(今光复道分局)引进安装德国西门子电机厂A-22型步进制自动交换机1000门，成为我国自建的第一个自动电话局。
中国第一批国产自动电话机
1934年，天津中天电机厂制造出中国第一批自动电话机和交换机各1000部。
1936年，中天厂又制造出整磁铁盒单机和军用携带式电话机，使“中天牌”自动电话机成为第一批国产名牌，打破了自动电话全部依靠进口的局面。
1882年，总部设在天津的开平矿务局所属修理厂职工，采用英籍工程师金达设计的图纸，利用一台轻型卷扬机上的锅炉，改制成我国第一台蒸汽机车。翌年，天津又制造出“中国火箭号”机车。
中国第一个铁路管理机构
1886年，清廷批准在天津组建开平铁路公司，并收购唐胥线。这是中国第一个铁路管理机构，也是中国铁路独立经营的开端。
新中国第一辆汽车
1951年，原天津汽车制配厂于试制的吉普车完成，只是这两辆吉普车是属于试验用车，实际上就只是生产了两辆出来。知名度并不高，但是“新中国制造的第一辆汽车”仍非它莫属。
中国第一台电视接收机
1958年，被誉为“华夏第一屏”的北京牌820型875px电子管黑白电视机，由天津无线电厂（后改为天津通信广播公司）研制，是中国第一台电视接收机。
根据《大公报》报道，天津“权仙茶园”早在1906年12月8日就开始放映电影片，比上海虹口影戏院早近两年的时间。
后正式改称为“权仙电戏院”，标志着天津人独资经营的中国最早的影院诞生。原址在滨江道与吉林路交口。
1914年，著名实业家范旭东，在天津塘沽创办了中国第一家专门从事精盐生产的企业——久大精盐公司。1919年，久大精盐的年产量高达62500吨，成为我国最早、最大、最好的精盐生产基地。
中国第一座“外交饭店”
利顺德大饭店是中国最早的大饭店，创建于1863年，是中国近代首家外商开办的大饭店。经过1924年重建后，为特殊保护等级历史风貌建筑留存至今。
中国第一家公立女医院
作为洋务运动和实业教育的发祥地，天津在全国最早开设了一些西医医院，随后护士、助产士作为一种专门的社会职业出现在天津各医院中。
1902年，在天津成立北洋女医院，这是中国最早的公立女医院，1908年成立北洋女医学堂，这是中国第一所公办护士学校。
中国第一家私营企业杂志
《海王》旬刊，是中国的第一份企业刊物，创刊号于1928年9月20日在天津出版。
该刊物在经历战乱数次停刊后，一直作为天津碱厂的企业刊物延续至今，并以“红三角”品牌更名为《红三角报》。
但天津的“实力”远不止这些！
全国最长的商业步行街
世界上唯一建在桥上的摩天轮
全世界最高妈祖像
还有一个最重磅的，
来源新闻实验室、《中国餐饮年度报告》
最后一个，纯属逗您玩儿。
参考资料：
2、《天津建卫600周年纪念专题》天津青年报
5、《天津工人报》（2018年11月10日 03版）
（原标题：《即将刷爆朋友圈！天津的40个“全国第一”，你知道多少？》）
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