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  最后，建议你定期关注京东的活动和优惠，参与各种促销活动，获取更多使用京东白条的机会和技巧。

  总之，京东白条的额度不再是“纸上谈兵”，灵活运用才能最大化它的价值。快去试试这些方法，让你的白条额度变现吧！

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中新网4月30日电国务院台湾事务办公室4月30日举行例行新闻发布会，发言人就近期两岸热点问题回答记者提问。
国台办微信公众号日前发布《联大第2758号决议系列答问》，引发两岸关注。国台办新闻发言人朱凤莲对此指出，世界上只有一个中国，台湾是中国领土不可分割的一部分。1971年第26届联合国大会通过第2758号决议，是联合国在承认台湾属于中国一部分的前提下，把包括台湾在内的全中国的代表权和席位归还给中华人民共和国政府。历史事实清楚，法理依据清晰。
朱凤莲介绍，54年来，联合国及其专门机构严格按照一个中国原则和联大第2758号决议精神处理涉台问题。民进党当局出于谋“独”目的，故意曲解联大第2758号决议，是对事实的歪曲，对国际法的践踏，对国际秩序和规则的公然挑战。民进党当局再怎么胡编乱造，都改变不了世界上只有一个中国、台湾是中国一部分的事实，都动摇不了国际社会坚持一个中国原则的格局，更阻挡不了中国必然统一也必将统一的大势。
N7这台车真的不赚钱，但是亏多少不能说。
在4月27日的新车发布会后，东风日产商品规划总部副部长尚顺事在接受采访时，开玩笑说新车不赚钱，准备靠新车同款办公椅补贴。

在发布会上，东风日产发布了一款尺寸比天籁略大的纯电动新车日产N7，售11.99万元起，同时还将N7卖点之一的前排大沙发装上轮子，推出了一款带通风加热按摩以及电动调节的办公椅，售9888元。
合资公司要说服股东亏钱卖车是很难的，但最终还是说服了。主要为了把我们失去几年的客户找回来，所以定了一个有诚意的价格，月销过万才是爆款，我们会朝着爆款往前冲。玩笑过后，东风日产高管补充称。
如果按月销过万为目标，日产N7的首销开了个好头。据东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞透露，截至发布会结束，日产N7已经获得10138张订单。

N7的良好势头，源于东风日产表现出了堪称目前合资车企最满的求生欲。
以同样上市即收获五位数订单的广汽丰田铂智3X为例，其震撼售价背后，还留下部分车型搭载非主流电池，整车基于合资中方量产车型换壳的话柄。而在N7上，东风日产把这些负面声音都扼杀在摇篮里。
以换壳为例，早在日产N7首次亮相时，便有观点质疑其是东风奕派007的东风日产版本，因为两车有着轴距一致，电机动力参数和前后悬架类型相似等共通点。如今新车正式上市，日产N7因为驱动形式、车身结构等都与东风奕派007有所不同，能够给予换壳论最有力的回应。

事实上，对于合资品牌来说，借用合资中方的技术造新能源车，是新车在产品力和价格快速跟上市场节奏的捷径。例如日产N7，虽然官方称该车基于东风日产全新新能源平台打造，但如果没有来自东风汽车的电机、东昱欣晟（东风汽车与欣旺达的合资公司）的电池等元素，新车也不会有一个亮眼的价格。
在这方面，东风日产既获得了共享合资中方技术、资源的红利，又通过产品定义有力回击了换壳质疑，相比大部分友商更显用心。除此之外，东风日产在N7上的求生欲，还体现在补齐了合资新能源车以往在智能化方面的短板，包括比不少新势力竞品更流畅、美观的中控大屏操作体验，以及与Momenta合作并在功能上符合市场合格标准的辅助驾驶系统。

另外，日产N7为了真正大卖，还正在改革销售体系。
在N7正式上市前，东风日产便着手把订单零售、交付和服务三个板块分离，建立订单零售中心和零售交付中心，目标是令用户的购车流程尽量向主流新势力车企看齐，提升渠道销售积极性的同时减少传统经销商模式下的内耗。
然而，近日有疑似东风日产内部人士在网上实名吐槽N7在销售模式上的不足，例如因为缺乏配套技术支持，销售在线上开拓线索过程中，即使用户下单也无法记到自己头上；车企虽然设置了N7的销售考核及激励机制，但评比以人工统计和主观打分为主，公正性存疑，等等。
4月28日，源Auto在广州某东风日产4S店了解N7时，销售也有提及上述情况，建议尽量店内确认下订。另外，根据源Auto到店后的经历，该店销售在接待试驾、讲解新车方面的积极性不如大部分新势力品牌。

对于东风日产乃至日产来说，N7肩负力挽狂澜的重任。数据显示，今年一季度日产在华销量同比下跌超27%至12.1万辆。另据媒体报道，日产近日将2024财年（2024年4月1日-2025年3月31日）合并财报的净亏损预期调整到7000亿-7500亿日元（折合人民币355亿-380亿元），创历史新高。
东风日产和日产的低迷，与电动化转型缓慢以及新车青黄不接有直接关系。在这个节点上，已经在中国市场引起关注，并有望出口到海外市场的日产N7成为关键。
我们会卖去很多地方，很多地方有人要。包括右舵车都在开发了。日产方面高管在N7发布会后告诉媒体。
作为一款纯电动车，日产N7的产品力放到全球车市中，拥有比单纯在国内市场更强的竞争力，该车出口到海外市场有望获得远超国内的利润。在国内亏本开卖N7，是东风日产乃至日产自救的开始。
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