热议+白条怎么把钱转出来，购物额度自己套不求人

**态度一切** 发表于 4 天前 · **态度一切** 发表于 4 天前

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日前，国家税务总局12366纳税服务平台以热点问题答复形式回应称，“二套转首套”满足相关条件的可以享受住房贷款利息个税专项附加扣除，每年可享受1.2万元税前扣除额。那么，要想实现个税专项附加扣除，具体要满足哪些条件？又该怎样享受这项优惠政策呢？
此前不少城市执行首套房“认房又认贷”政策，如果购房者名下已有房产或有过房贷记录，再买房子的时候，通常会被算作“二套房”，首付比例、贷款利率都会更高。
为了稳定楼市，更好满足居民刚性和改善性住房需求，2023年8月住房和城乡建设部等部门发布政策，居民家庭申请贷款购买商品住房时，家庭成员在当地名下无成套住房的，不论是否已利用贷款购买过住房，银行业金融机构均按首套住房执行住房信贷政策，这也就是首套房“认房不认贷”。
广东省住房政策研究中心首席研究员李宇嘉表示，“所谓的‘二套转首套’是指在2023年8月18日之前，手上没有房，但是有贷款记录的个人和家庭，如果你再次买房的时候，因为有了贷款记录，执行的是二套住房的贷款。那么，在2023年8月18日之后，住建部发文明确提出了，如果家庭名下没有住房，但是有贷款记录，如果你再次买房的话，就执行首套住房的优惠政策，就是所谓的‘认房不认贷’。这个政策发布以后，对于首套房政策的支持就可以用到原来被认定为二套但现在被认定为首套的购房人中间，这主要是为了支持刚需。”
在这项政策下，不少人选择通过“二套转首套”操作，来主动申请利率调整。那么，如果是“首套房”，是不是可以抵扣个税呢？根据个税现行政策规定，纳税人本人或者配偶单独或者共同使用商业银行或者住房公积金个人住房贷款为本人或者其配偶购买中国境内住房，发生的首套住房贷款利息支出，在实际发生贷款利息的年度，按照每月1000元的标准定额扣除，扣除期限最长不超过240个月。
上海易居房地产研究院副院长严跃进解释说，“比如有首套房，每个月要还房贷，个税计算的时候，就按照你有首套房的房贷，可以每个月给你1000块的额度去抵扣，但是第二套房就不给你去抵扣了，因为主要是讲首套房。”
不过，有的购房者此前由于“认房又认贷”政策，尽管在某地实际购买的是首套房，但因为有购房贷款记录而适用二套房贷利率，并没有享受过首套房住房贷款利息专项附加扣除政策。
而现在，根据国家税务总局的最新回应，这些购房者商业贷款部分已办理了“二套转首套”手续，因此也可以享受住房贷款利息个税专项附加扣除政策。这意味着，这部分的纳税人可以最高连续20年每年享受1.2万元税前扣除额，总计可抵扣24万元。
严跃进表示，需要注意的是，纳税人只能享受一次首套住房贷款的利息扣除。“抵扣个税政策总的方向是没有变的，就只能享受一次。假如说以前已经享受过一次了，或者说已经在操作个税抵扣的优惠政策了，你现在买第二套房肯定是不能享受的。但是如果以前是没有享受过的，按照现在国家的政策，已经按首套房的标准更改了贷款合同，‘二套房转为首套房’其实是可以去享受的。按照‘一次机会’的原则，相当于每个月可以减少1000块钱左右的抵扣额，累计可以加起来有20年。”
这些政策具体如何操作？广东省住房政策研究中心首席研究员李宇嘉介绍，需要分“两步走”。首先是贷款人，如果说满足“认房不认贷”条件下可以享受首套房的优惠的话，要在贷款银行的App上进行操作，作出申请，把利率转换为首套房的利率。第二步，纳税人可以通过手机的个人所得税App，在专项附加扣除项下的“住房贷款利息专项附加扣除”模块里面填写贷款的相关资料，就可以享受“二套转首套”，个人的按揭贷款的利息可以在缴个税之前扣除掉。
此次“二套转首套”房贷利息明确纳入个税抵扣范围，不少购房者将直接享受到真金白银的税收减免。李宇嘉表示，“他们的整个生活成本就降下来了，有利于促进其他方面的消费。同时，也有助于居民继续持有房屋，避免因为成本高而无序挂牌，对市场冲击，也能够避免一些无序还贷行为。”
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现在电动车动力越来越猛，加速数据动不动就破纪录，好像高性能已经不值钱了。但宝马始终觉得：马力好搞，操控难得。真正的驾驶乐趣可不是电机突然发狠推你一把那么简单，关键要看加速反应、转向准头、底盘反馈和刹车性能配合得够不够默契。当你的车能提前读懂你的心思，把每个动作指令变成一气呵成的流畅操作，当这堆钢铁零件真能变成你手脚的延伸，这才算得上人车合一的最高境界。用他们的话说——"会掌控，才够爽"。

4月21日，BMW在上海用一场充满速度与激情的“驾控大秀”，展示了宝马在电动时代的巅峰掌控力。这场“驾控大秀”的主角，是BMW新世代驾趣概念车，作为BMW新世代智能创新技术的集大成者，其搭载了BMW独创自研的驾控超级大脑，堪称一台巅峰电动性能猛兽，具有18,000牛米轮上扭矩，最高1.2吨下压力和3g峰值横向加速度，这也是宝马有史以来最强大的原型车。

具体到细节来看，首先新车拥有着18,000牛米轮边扭矩，这也让它带来起步迅猛、加速凌厉，瞬间迸发非凡速度，同时在驾控超级大脑的加持下，能够实时监控车辆的行驶状态，对单个车轮进行制动，同时智能调节电机的输出扭矩，纠正车辆的行驶姿态，避免侧滑或甩尾。

另外，新车横向加速度最高可达3g，得益于挑战过程中，BMW新世代驾趣概念车转向系统的响应速度快且精准，根据驾驶者的操作瞬时调整车轮的转向角度，确保车辆按照预期的轨迹行驶，即使在3g横向加速度下也保持着良好的循迹性。

而“空气推进器”主动空气动力学系统为车辆提升高速行驶稳定性。在挑战过程中，1.2吨下压力有效地将车辆压向地面，减少空气对车辆高速驾驶时的升力，降低高速行驶时的漂浮感和晃动，使车辆稳定地贴地行驶。与此同时，巨大的下压力优化了车辆的过弯性能，使车辆在过弯时能够更好地克服离心力，以更高的速度通过弯道，并在弯道中保持极为稳定的行驶轨迹。压力带来轮胎抓地力的增强，让车辆更精准地按照驾驶员的意愿转向，减少转向不足或过度转向的情况，提高了过弯的极限性能。

得益于驾控超级大脑，以及出色的动力性能、优秀的底盘、悬挂系统和“空气推进器”主动空气动力学系统，BMW新世代驾趣概念车成功挑战54度极限陡坡。独创BMW驾控超级大脑在陡坡挑战过程中实时监测车辆的行驶状态，自动精准调整各电机的输出扭矩，确保车辆在陡坡攀爬时具备良好的抓地力与循迹性；

最后，BMW新世代驾趣概念车的能量回收制动减速度最高可达1.2g，这一再生制动能力，即便在高性能电动车中也属罕见。1.2g意味着在制动过程中，电机可以高效的将车辆的动能转化为电能。普通乘用车的机械制动减速度在0.8g-1.2g左右，BMW新世代驾趣概念车仅凭借1.2g能量回收减速度，便可很大程度上替代传统机械制动系统来实现车辆减速，意味着98%的日常制动场景无需机械制动参与。先进的控制系统能使能量回收系统与车辆的制动系统，动力系统完美协同工作，突显了BMW驾控超级大脑软硬件高度集成的实力。

独创BMW驾控超级大脑的巅峰掌控力在于，它打破了以往车辆内部各模块“各自为战”的局面，把驱动、制动、转向、充电与能量回收等关键操控环节整合成一个协同系统，首次将动力域及底盘域二合一，运算速度提升10倍，实现毫秒级响应。带来控得准，跑得快，刹得稳的人车合一体验。
对宝马来说，新世代不单是新车那么简单，更是整个品牌在设计、技术、理念上的质的飞跃。它用全新设计语言、突破性电子架构和高度集成的智能驾驶系统当基石，配合首创全景iDrive和革命性大圆柱电池技术，不仅带来数字新体验和高效电驱系统，更重新定义了宝马集团、BMW品牌和未来车型的发展方向。以新世代开启新篇章——中国市场即将推出专属车型，全系标配三大创新黑科技，彻底刷新豪华出行新体验。
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