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**态度一切** 发表于 2025-4-28 18:37:32 · **态度一切** 发表于 2025-4-28 18:37:32

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  首先，找到支持京东白条兑现的商家至关重要。你可以在京东APP内搜索“白条支付”，查看相关商家。通常一些大型超市、连锁店以及在线服务平台都支持此功能。别忘了多比较，看看哪个商家给的兑换比例更划算哦！

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  另外，京东金融的“白条借款”功能也是一个不错的选择。只需申请借款额度，就能轻松将白条额度转化为现金。

  总之，想要在2025年顺利兑现京东白条，掌握这些技巧就够了！快去试试吧，让你的消费体验更升级！

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转自：财联社

财联社4月28日讯（编辑潇湘）在加拿大超市和商店的货架上，正掀起一场“枫叶”标签狂热。
随着与邻国关系的紧张加剧，加拿大人开始自发地抵制美国制造的商品。而为了迎合日益高涨的反美购物潮，品牌商和零售商也正在大肆宣传——有时甚至美化他们的“加拿大血统”，这种做法被称为“枫叶漂洗”或“枫叶镀金”。
越来越多的迹象显示，带有加拿大枫叶标志国旗，配有“加拿大制造”、“加拿大设计”、“自豪地为加拿大人服务”等文字标签的商品数量，正在加拿大国内激增。当前全加拿大正掀起抵制美国商品运动，以回应特朗普政府提出的关税威胁和领土吞并主张。
而有意思的是，在这些贴上“枫叶”标签的商品中，甚至不乏有一些美国公司“混入其中”，并引发了不小的争议……
例如，美国首屈一指的罐头汤生产商金宝汤公司的“Habitant”系列汤品，就包含了一款基于传统加拿大魁北克食谱的豌豆汤，罐身上印有小型“加拿大设计”标签。
一位网友在Reddit上调侃称，“他们是在参观班夫(加拿大旅游胜地)时想到这个配方的吗？”
金宝汤食品公司发言人James Regan在一份声明中回应称，该公司已收到一些消费者要求澄清 “加拿大设计 ”的含义。自2018年以来，金宝汤产品上一直贴着这个标签，“说明产品是根据加拿大人的口味偏好、见解或食谱制作的”。他补充称，用于制作Habitant豌豆汤的豌豆是 “由加拿大农民种植的”。
而与此同时，一些向加拿大消费者销售产品的美国公司，已经对其产品被贴上“美国制造”标签，越来越敏感。
上周，参加加拿大联邦选举的四位政党领导人在一场辩论中，就均煞费苦心地表达了他们对购买美国商品的厌恶之情。当被问及放弃了哪种美国产品时，现任总理卡尼表示他已不再买美国酒了，“任何美国酒精饮料都不买。”
今年1月，加拿大前总理贾特鲁多也曾表示，加拿大可以针对有加拿大替代品的美国进口产品，以此应对美国的关税，此举引发了轩然大波。特鲁多当时以卡夫亨氏番茄酱为例，称加拿大人可以购买French's番茄酱，因为French's仍在使用加拿大番茄，所以不会面临关税。
卡夫亨氏随后迅速回应称，他们在魁北克拥有逾千名员工的生产基地，制造加拿大番茄酱，并且是安大略省番茄的最大采购商。
如何辨别真假“国货”？
有趣的是，一些敏锐的商人甚至在这场加拿大全民的“抵制美国货”浪潮中，找到了商机。
例如，今年2月，蒙特利尔的科技企业家Christopher Dip和他的朋友Alexandre Hamila就推出了一款名为“Buy Beaver”的应用程序，该应用程序将根据产品的产地、原料来源以及品牌所有者，对产品进行评级。这款应用程序的下载量已达15万次。
“我们看到网上分享的以加拿大为民的一系列产品并不总是真实的，”Dip说道。目前，该App的同类竞品还包括了BeaverMade和O SCANada。
而考虑到美国和加拿大经济之间长期以来的紧密关联，如何才算加拿大商品也引发了一场加拿大民间的热议。过来几十年来，从汽车到牛肉等产品在两国之间几乎无缝流通……
圭尔夫大学食品供应链专家Mike von Massow就举了一个很形象的例子——安大略省南部作为加美边境人口最密集的走廊地带，生猪加工能力无法满足本地需求，致使猪肉产业形成事实上的“无国界”布局。“可能出现这种情况：生猪在加拿大出生、饲养，用加拿大谷物喂养，最后运往美国加工。这算是加拿大猪肉还是美国猪肉？”von Massow问道。
对此，居住在阿尔伯塔省卡尔加里市的居民Heather Buchanan心里有一杆自己的“秤”——如果生产商品的公司是加拿大所有，那么她认为该产品就是加拿大制造的。购物时，她会上网搜索公司名称，并努力支持小企业。
事实上，加拿大成分标签长期以来也一直受到加政府指定的标准的监管：“加拿大制造”和“加拿大产品”等标签仅适用于符合加拿大来源成分、材料和各种制造门槛的产品。
例如，根据加拿大食品检验局的指导方针，只有当冷冻披萨的 “最后一次重要加工 ”发生在加拿大，并且制造商还提供了配料是否来自加拿大的信息时，才能贴上 “加拿大制造 ”的标签。
位于多伦多的McCarthy Tetrault律师事务所律师Nikiforos Iatrou开始注意到，随着今年年初关税话题的升温，围绕加拿大标签声明的争议也开始激增。他在为事务所网站撰写的一篇文章中警告各公司 “不要不恰当地在商品上悬挂加拿大国旗”。
数据显示，加拿大食品检验局今年接获的加国品牌声明投诉已显著增加——2-3月达58起，而2024年第四季度总数仅为6起。负责非食品类产品广告监管的该局发言人称，近期收到更多关于“加拿大制造”声明的质询，该机构有权对虚假宣传处以罚款。
（财联社潇湘）
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随着年末的逐渐来临，各个知名汽车制造商纷纷蓄力备战，希望通过加大销售力度来实现年末销售业绩的突破性增长，近日公布的9月份销量数据显示，新能源汽车再次呈现出惊人的发展态势，其市场占有率持续扩大，对传统燃油车市场产生了巨大的挤压效应。

刚刚结束的国庆长假期间，许多城市纷纷举办了盛况空前的汽车展览活动，取得了令人瞩目的销售成绩，值得注意的是，这个黄金周回家探亲的朋友们或许会发现，以往在中小城市难得一见的绿色环保牌照车辆，如今的出现频率正在逐步攀升。
尽管燃油车的衰落已成定局，但这也使得当前燃油车的优惠力度空前之大，部分车型的折扣甚至高达六位数，因此，对于广大消费者而言，他们难免会陷入纠结，究竟是选择目前优惠力度较大的燃油车，还是紧跟时代潮流选择新能源汽车呢？

针对这一问题，笔者认为，通过简单的经济效益分析，答案便清晰明了，以下我们将以最具代表性的十余万元级别的车型为例进行分析，例如，新能源汽车中的纯电动车型——小鹏MONA M03中配长续航版，其裸车售价为12.98万元。
与此同时，同价位且级别相当的燃油车代表便是别克君威，假设我们的用车周期长达八年，并假设到那时新能源汽车几乎没有任何残值，只能被报废回收，仅获得几千元的收益；而燃油车则仍能卖出四万元左右的高价，据此计算，新能源汽车的年度贬值约为1.6万多元，而燃油车的年度贬值则约为1万元。

然而，新能源汽车尤其是纯电动车型的使用寿命内几乎无需额外的保养费用，而燃油车即使行驶里程较低，每年也需至少进行一次常规保养，假设每年行驶里程为2万公里，纯电动车型的充电费用最多不过两三千元，若长期在家充电，甚至可能低于一千元，基本与燃油车的保养支出相当。
反观燃油车，2万公里的行驶里程所需的油费约为1万元，经过上述计算，对于十余万元级别的车型而言，燃油车的年度贬值已经超过了新能源汽车。

当然，以上计算结果是基于燃油车在八年后仍能保持4万元的残值这一较为理想的情况下得出的，然而，鉴于当前燃油车市场的严峻形势，八年后燃油二手车是否有人愿意接盘尚属未知，此外，如果每年的行驶里程较高，那么新能源汽车的成本优势将会更加显著，特别是当每年行驶里程超过3万公里时，仅燃油支出一项就能节省上万元。
综上所述，从当前市场行情的角度出发，毫无疑问，选择新能源汽车更为划算，尤其是对于十余万元级别的车型而言，可能还有一些消费者会担忧续航里程不足、充电不便等问题。

实际上，新能源充电设施的建设正如我国基础设施建设一样，只会日益完善，变得愈发便捷，如今，无论是大型停车场还是普通路边停车位，几乎都配备了充电车位，根据笔者自身的实际体验，除了国庆节、春节等重大节假日外，目前纯电动新能源汽车的长途出行已经不再存在太大的障碍。
另外，对于绝大部分消费者而言，90%以上的用车场景可能主要集中在短途的上下班通勤方面，而新能源汽车完全能够满足这一需求，至于那不到10%的里程焦虑问题，随着整个行业技术水平的不断提升，相信很快就会得到解决。
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