用户+京东白条提取找商家，套额度的商家推荐

**态度一切** 发表于昨天 18:36 · **态度一切** 发表于昨天 18:36

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  首先，京东白条是京东推出的一种消费信贷产品，除了在京东商城购物使用外，还有一些小技巧可以将额度变现。想要兑现额度，最常见的方法是通过商家进行“消费转账”。选择一些支持京东白条的线下商家或平台，先用白条支付，再通过现金方式取回，这样就可以实现额度的提现。

  当然，找到合适的商家是关键。可以尝试联系附近的电子产品店、家居用品店等，许多商家都愿意接受这种支付方式。另外，一些网络平台也提供京东白条的支付选项，你可以选择购买一些不必要的商品，然后申请退货，现金会原路返回。

  值得注意的是，这些方法存在一定风险，因此在选择商家时，一定要确保其信誉良好，以免造成损失。

  总之，2025年用京东白条兑现额度并不是难事，只要找到合适的商家，合理利用这些小技巧，就能轻松把额度转化为现金！如果你有其他更好的方法，欢迎在评论区分享哦！
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为推动党建工作与生产经营深度融合，以高质量党建引领项目高质量建设，4月24日，中建四局一公司与珠海红宝石建设开发集团有限公司（下称珠海红宝石集团）在珠海新青年城市之家项目联合举办“党建引领促发展品质提升共赋能”党建联建共建活动暨安康杯、生产劳动竞赛启动仪式。珠海红宝石集团党委委员、副总经理周鲲，中建四局一公司纪委书记苏俊林出席活动，珠海红宝石集团和中建四局一公司珠海分公司职工代表共70余人参加活动。
会议伊始，周鲲首先对中建四局一公司及与会人员表示感谢，并回顾双方两年来的合作历程。他表示，未来珠海红宝石集团将党建优势转化为发展动能，为粤港澳大湾区建设贡献智慧与力量。

苏俊林对周鲲一行表示最诚挚的欢迎，并对公司的历史沿革、业务领域战略方向作了介绍，期待通过本次联建共建，切实推动双方实现优势互补、协同发展，以实干担当为加快珠海市建设中国式现代化城市样板作出新的更大贡献！

签约环节，周鲲与苏俊林共同签订党建联建共建协议，并共同为“党建联建共建单位”揭牌，标志着双方正式构建起“生产经营共促”、“党建活动共办”、“廉洁文化共兴”、“属地资源共享”的常态化合作机制，为深化业务协同与高质量发展注入“红色动能”。接下来，周鲲为一公司、监理单位颁发“珠海红宝石集团2025年第一季度综合考评‘优秀奖’奖励”，并授予珠海新青年城市之家项目部“争创红色工地”牌匾，激励项目部对标先进、争创一流。

双方领导为“党员先锋队、工人先锋号、精诚志愿服务队、青年文明号”四支代表队伍授旗，勉励队伍发挥示范引领作用，在安全生产、品质提升中勇担重任、争创标杆。随后，珠海新青年城市之家项目经理宣读《项目生产劳动竞赛实施方案》，从目标设定、考核机制、奖惩措施等方面详细介绍了生产劳动竞赛实施方案，明确以“比安全、比质量、比进度”为核心，启动安康杯、生产劳动竞赛。
与会人员共同观看廉洁文化宣传片《清廉中国丨慎初》，强化“不敢腐、不能腐、不想腐”的思想共识。会议最后，全体党员面向党旗重温入党誓词，铿锵誓言激荡人心，进一步坚定了共建双方以党建引领发展、以实干践行使命的决心。
活动结束后，双方一行深入项目施工现场，实地察看了工程建设进展情况和安全文明施工情况，共同参观了珠海新青年城市之家项目党建廉洁文化长廊，并向奋战一线的工友送上五一劳动节清凉慰问物资，向他们的辛勤付出致以诚挚感谢。

此次党建联建共建活动将推动双方在组织建设、廉洁教育、民生关怀、先锋引领等方面实现深度联动。未来，中建四局一公司与珠海红宝石集团将以党建联建共建平台为纽带，整合各自资源优势，持续深化合作内涵，凝聚发展合力，共同为珠海城市建设与高质量发展贡献更大力量。

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最近工信部发布了最新的动力电池安全要求，引发业内一片哗然！
有人说：“这是电动车的末日，以后电动车不是没人买了，是没人敢造了。”又有人说：“现在想买电车的都应该等等，因为现在的不安全，等那个国标实施后，出来的电车才是安全的。”
老实说，我觉得他们都有点杞人忧天了，又或者说他们没有看清楚工信部这次新增的内容是什么。

这一次修订，主要增加了三个内容，其中最后一项是引起最大担忧的。
现在电车的充电速度是越来越快了，超充还不够，还得闪充！快充功率从过去的60kW，升级到了现在的兆瓦（1000kW）了，翻了足足16倍。可是，快充的速度越快，频次越高，电池会变得不安全。

中汽研首席科学家王芳博士的团队在测试中发现，对电池进行快充循环（倍率超过2.4C，对应20-80%SOC时间不超过15min），400圈以后对其进行ARC绝热安全测试，自加热起始温度T1从之前的100℃降低到70℃左右，存在安全隐患。
其实在很早之前，中科院院士欧阳明高就强调过，“电动车的充电应该以慢充为主，快充为辅。”
这次修订增加了快充循环后的安全性检测，针对的目标是SOC从20%充电到80%需时不超过15分钟的电池单体，要求在进行了300次快充循环后进行外部短路测试，不起火不爆炸。
这一次把快充循环的安全性纳入国标后，可以有效抑制主机厂对充电速度的无节制追求。

剩下两个都是针对电池整包的。其中之一就是把电池包的底部撞击测试正式列为强制标准。国标的测试要求是，30mm的直径撞击头以150J的能量撞击电池包3次。150J的撞击能量，相当于一个3kg的物体——例如一只成年兔子——以36km/h的速度移动时所产生的动能。

其实早在一两年前，稍微有点规模的主机厂都已经把类似的测试列入自己的验证范围，而且很多车企做的测试条件比国标的还要严格，只是形式上有点不同而已。
在这之前，各家车企更多模拟车辆行驶中遇到突起物的刮底实验，例如吉利的神盾电池在40km/h速度下撞向一颗直径150mm的45#钢实心半球。这个半球和电池包在垂直方向上有30mm的重叠量。
就形式上而言，我觉得很多车企所采用的刮底实验要更贴合实际，更加严苛。

过去电池是允许起火爆炸的，但是要有5分钟的安全时间给乘客逃生，现在修订为不允许起火爆炸，而且烟气也不能对乘客造成伤害。
如果单单看这要求，老实说，电动车行业“药丸”，因为很难做到。电池本身就是易燃易爆的，不然托运行李的时候，航司也不会要求我们把所有电池都拿出来。老实说，别说电车了，即便是油车在碰撞的过程中，也可能会发生起火爆炸。
但其实仔细点看，你就知道没什么大不了的。
首先，它针对的是电池单体内短路导致的热失控，特别需要注意的就是“内”这个字！它不是外部条件引起的热失控，而是特指电池内部条件引发的热失控。
外部条件，就是指事故碰撞这类外力导致的热失控。换句话说，因事故导致的热失控，不在“不起火，不爆炸”的要求中。内部条件，就如电池老化后，锂晶枝会增长，然后刺破电解液薄膜，导致的内部短路。一般我们看到一台车在地库里无缘无故起火爆炸，大概就是因为内部短路。

事实上，市面上绝大多数的产品都已经杜绝了电池因内短路而起火爆炸的情况了。现在也很少有某某电动车在静止时起火爆炸的新闻了。这当中一个非常明显的转折点就是比亚迪刀片电池的面世，其所谓的“通过了电池安全测试领域的‘珠穆朗玛峰’──针刺测试”，其实就是想说明该电池在内部短路时不会起火爆炸。
现在解决内短路起火爆炸的手段非常多，既有24小时不间断的监测系统，电池包之间也有隔绝热量传递的防火墙，有的电池甚至还有“救火队”。所以，别说本身就不易起火的磷酸铁锂电池了，即便三元锂电池也能做到针刺试验不起火不爆炸。例如广汽的弹匣电池2.0就有一整套的安全体系，即便枪击也不会起火爆炸。
数据显示，截至2024年2月，在受访的36家整车和电池企业中，已有78%的企业具备“不起火、不爆炸”的技术储备，还有14%的企业预计将于2026~2027年具备该技术，只有8%的企业不具备这一能力罢了。
这一次修订，就是把这8%的企业全都淘汰掉，从根本上杜绝车辆在静止时莫名其妙起火爆炸的可能。

电动车被歧视，不被允许进入地库，缘由就是电池会因为内短路而起火爆炸。
换句话说，这一次工信部修订的“GB 38031—2025”，只是将主流车企、主流的电池供应商掌握的一些对电池安全的“超纲题”正式列入为强制标准，封杀那些企图通过低价低质进入市场的企业罢了，对于主流企业影响甚微。
所以，那些说这国标实施之前的电动车都不安全的博主们，大概可以休矣了。
当然，买车时一定要注意电池的生产厂家，避免买杂牌车！（文|大雄）
标签: 电车  安全  电池
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