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**态度一切** 发表于 2025-4-28 18:33:11 · **态度一切** 发表于 2025-4-28 18:33:11

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中新网江西万年4月28日电题：赣江观澜：万年稻作文化何以绵延万年？
中新网记者吴鹏泉
春耕时节，农事渐忙，记者来到江西省上饶市万年县，探寻稻作文化的深厚底蕴与独特魅力，感受那跨越万年的农耕智慧。
稻之源：人类稻作历史推移到12000年前
在赣东北，鄱阳湖的温柔“怀抱”中，万年县静静地诉说着稻作文明的古老故事。这里河网密布、农田肥沃，水稻种植历史悠久，农耕之风盛行。
万年“稻”路的故事，还得从一处罕见的世界级洞穴遗址说起。出万年县城东，偏北约12千米处，便到达仙人洞与吊桶环遗址。
20世纪90年代，中美农业考古队在仙人洞与吊桶环遗址进行考古发掘和研究时，发现了距今12000年的人工栽培稻植硅石，由此将世界稻作起源时间由7000年前推移到12000年前。
“1998年我到美国访问讲学的时候，很多美国考古学界人士都知道这处洞穴遗址。”一聊到仙人洞与吊桶环遗址，耄耋之年的知名考古学家彭适凡总有说不完的话。
作为原江西万年仙人洞与吊桶环遗址中美农业考古队中方副队长，彭适凡表示，遗址中12000年前人工栽培稻的惊世发现，对于研究人类农业文明的形成与发展有着深远的历史意义。
长期以来，稻作农业起源的时间和地点，是国际学术界颇为关注并积极探索的重要课题。随着藏在泥土里的万年稻面纱被揭开，科学界将万年县确定为世界稻作文化的重要发源地之一。
稻之韵：稻作文化焕发蓬勃生机与活力
漫步于江西万年的乡村田野，仿佛能穿越时空，聆听那从远古传来的稻香之歌。在这里，水稻不仅是大地的恩赐，更是文化的载体。
“开秧门啰！”近日在万年县裴梅镇荷桥村，一场“开秧门”农耕文化活动热闹上演。随着一位老者洪亮的吆喝声响起，鞭炮齐鸣，村民们举着写有“风调雨顺”“五谷丰登”等字样的条幅，敲锣打鼓绕田巡游，祈求风调雨顺、稻谷满仓。
悠久的稻作历史孕育了丰富的稻作文化。从日常饮食到宗教庆典，从结婚喜宴到艺术创作，在江西万年，稻作文化已深深融入了当地民众的日常生活。
2014年，万年稻作习俗被列入国家级非物质文化遗产代表性项目名录。中国农业博物馆农业历史研究部研究员唐志强表示，万年稻作习俗被认为是“稻作文化演进的天然博物馆”，在现实社会中仍有着重要的历史文化、农业延展、经济发展等价值。
“农业文化遗产兼具经济、社会、文化、生态、科技等价值。”长期从事农业文化遗产保护工作的中国科学院地理科学与资源研究所研究员闵庆文同样认为，万年的优势在于其悠久的稻作文化，要保护利用好农业文化遗产。
为保护和传承这份珍贵的文化遗产，江西万年在弘扬文化习俗、创造文化作品、点亮文化元素上下足功夫，让稻作文化融入城乡发展血脉，推动稻作文化与文旅产业深度融合。
万年县副县长胡洪贞说，该县将新建稻作文化考古馆、世界稻作文化博物馆等新地标、新载体，进一步擦亮“世界稻作文化发源地”这块金字招牌。
稻之道：科技大幅提升农业生产效率
时至今日，稻米生产依然是江西万年县主要农业经济方式。
上述“开秧门”农耕文化活动中，不少游客和学生下田体验拔秧和插秧的乐趣。在他们旁边，一台插秧机正在忙着种早稻。
随着农业科技的进步发展，江西万年粮食生产的效率大幅提升。在这里，农田兴起“机器总动员”，各类智慧化农机在田间地头大显“身手”。
春耕备耕，育秧是关键。日前，在万年县湖云乡一水稻机械化育秧中心，工人们在育秧流水线上忙着摆放秧盘，育秧盘被整齐有序送入传输带，经过覆底土、浇水、撒种、盖土等工序后，育秧盘上均匀铺满稻种。
“机械化育秧效率比较高，每小时可育1000盘左右，比传统育秧快很多。”万年县湖云乡种粮大户施勇武说。
万年贡米，自南北朝时期就被列为“贡品”，以其“颗形如梭、米色似玉、口感香甜”的独特品质，闻名遐迩。
胡洪贞介绍，万年县对优质万年贡米种植基地、品种培育、产品认证和龙头企业进行奖补，推动龙头企业、粮食专业合作社与农户签订生产订单，促进近1.68万名农民就地就业，户均增收2000元以上。
从远古先民的第一粒驯化稻种，到今日田垄间的绿色希望，万年“稻”路正辽阔无垠。(完)
面对外界对东风本田电动化转型中的种种质疑，4月23日，东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋在接受飞灵汽车等媒体采访时承认，现阶段东风本田部分电动车销量确实不太乐观。“这促使我们不断探索能打动中国客户的车型。我们将深化与国内产业链的合作，实现降本提速，与中国市场同频共振。”渡边丈洋说道。
东风本田汽车有限公司执行副总经理潘建新也在整场采访中也多次强调，东风本田在电动化、智能化的探索一直不会改变，会坚定地走下去。回看东风本田这两年在电动化道路上的探索，从最初的油改电平台，到如今已经专门打造了纯电品平台，并且还在不断加快推进智能化去接近主流市场。
从去年9月份到现在，东风本田已经相继推出了灵犀L和S7两款全新的纯电车型。在此次上海车展上，本田旗下纯电品牌“烨”还发布第二款重磅车型GT——全新的GT车型，进一步丰富其在中国市场的电动化产品阵容。按照计划“创未来2030”的战略，东风本田计划在2030年之前累计会推出10款以上的新能源车型。而在品牌策略上，东风本田在保持拉升电动化转型以及电动化产品的品牌效应下，将会坚持走Honda品牌和灵悉双品牌战略。
潘建新表示，东风本田将继续依托央企东风集团优势的资源，和技术本田的产品进行加持。在其看来，依托两个母公司，东风本田长期积累的造车经验、制造标准流程，造车供应链体系，以及完善的售前售中售后服务链路，这是其在市场竞争中是短期内难以被超越的壁垒。
在这一过程中，东风本田也会全力拥抱中国市场，与中国本土化的企业展开深入的合作。比如，在智能化领域，东风本田与Momenta、DeepSeek等企业合作，弥补自身在智能化方面的短板。另外，在去年10月份，本田还在中国建成了全球首个新能源工厂。
“未来东风本田将导入更多符合中国用户使用需求，满足中国客户期待，和符合主流市场的新技术，来加强东风本田的电动化产品竞争力，为用户提供更多选择。”潘建新说道。
在坚定不移推动电动化转型的同时，东风本田也在兼顾燃油车市场的“防守”。渡边丈洋认为，现阶段守住燃油车市场，其实也是守住了电动化市场竞争的资格。因此，东风本田将通过精准优化产品矩阵和渠道布局，守住燃油车的市场份额。比如：推出在售燃油产品的年度换型和中期改款，并推进油电同智，让燃油车用户也能够享受到智能化体验。
而渠道方面，东风本田终端维系的要点是“稳定”和“优化”。潘建新介绍，从去年开始，东风本田对终端价格的管控和终端客户的维系，以及对网络的稳定优化不断进行调整。比如：在已有的区域里，东风本田对客户的精准触达来做更多工作，改变传统的在展厅里面接待的营销方式，来扩充线索和到店量，以及获得更高的精准的客户画像，来提升营销的效率。
目前，东风本田还没有专门为EV车型设立渠道，仍然是在油车网络上进行销售。“东风本田有庞大的油车营销网络，在产品的转型过程中，电车整体销量和车型数量达不到维持一个庞大网络数量。”潘建新说道。
其表示，随着新能源产品矩阵逐步完善和调整，销售数量占比会逐步调整，东风本田未来也会把传统燃油车网络按照节奏逐步去转化为新能源车的渠道。同时，东风本田也会采取更多的电车营销模式，来补充和拉升东风本田新能源品牌效应，精准地获取更多的新能源用户线索，提升触角的精准性。
与此同时，为了更好地听取用户声音，去年东风本田还成立了客户体验战略部，与用户直接建联，根据与用户的及时互动，在产品和市场策略等方面及时做出调整。
比如，在此前的3月份，东风本田的全新纯电车S7也正式上市，售价25.99万元-30.99万元。而就在上海车展开始前几天，东风本田根据用户的反馈，对这款车售价直降6万元，给出了19.99万元-24.99万元的“一口价”政策。对调价前购买S7的用户，东风本田推出“保价保权益”政策，全额补差价补礼遇，以消除老用户疑虑。
渡边丈洋表示，“听劝”降价背后，是东风本田通过聚焦供应链优化、平台资源整合等方式，来提高企业运转效率、优化采购成本。比如：通过加强电池、智能化零部件的本地化采购，来降低制造成本。“目前整个汽车行业竞争非常激烈，面临的环境也非常严峻，而单纯以牺牲利润换取短期份额不可持续，东风本田坚持长期主义，通过多方位的举措维持公司正常运营，并实现高质量增长。”渡边丈洋说道。
另外，是否有计划在中国设立类似于出口基地的问题，潘建新表示：“目前没有海外投放规划，现在还在内部研讨。”像广汽本田、悦达起亚、神龙汽车等合资车企都出口缓解国内竞争压力，并利用中国供应链成本优势及制造能力拓展全球市场。
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