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**yilai8** 发表于 2025-4-28 11:42:50 · **yilai8** 发表于 2025-4-28 11:42:50

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4月25日，2025年全国高校技术转移人才培养研讨会在上海交通大学浩然高科技大厦举行。“全国高校技术转移人才培养联盟”同期启动，14所高校作为共同发起单位，发出人才培养倡议。上海科创集团原董事长、中银科技金融学院行业兼职教授沈伟国，哈尔滨工业大学经济与管理学院院长王健，华中科技大学管理学院院长杨治，同济大学经济与管理学院院长谢恩，复旦大学国际金融学院执行院长钱军，武汉大学科学技术发展研究院产业合作处处长、科技成果转化服务中心（技术转移中心）主任邹进贵，研究生院副院长、卓越工程师学院党委书记胡静，经济与管理学院副院长刘林青，中国科学技术大学管理学院副院长吴杰，南开大学金融学院副院长李泽广，北京大学光华管理学院院长助理、MBA项目执行主任王冬霞，浙江大学管理学院院长助理王小毅，中山大学管理学院院长助理吴晨光，同济大学经济与管理学院院长协理、专业学位中心主任程国萍，复旦大学国际金融学院技术转移硕士学术主任张陆洋，项目主任侯家佳，西安交通大学管理学院MEM与MPAcc中心主任何正文，北京航空航天大学经济管理学院MBA教育中心主任李亚帅，南开大学金融学院研究生办公室主任邓登，天津大学管理与经济学部教授吴文清，上海交通大学校长、中国科学院院士丁奎岭，研究生院院长邓涛，安泰经济与管理学院院长、中银科技金融学院院长陈方若，党委书记姜文宁，副院长、中银科技金融学院执行院长、技术转移硕士MTT项目主任刘少轩参加会议。会议由邓涛和刘少轩共同主持。

丁奎岭在致辞中指出，上海交大始终以“储才兴邦”为使命，当前面对百年未有之大变局下新一轮科技革命及大国博弈的挑战，交大人充分发挥改革精神大胆探索。其中，技术转移硕士MTT项目通过“学科交叉、产教融合”的创新培养理念，以解决实际问题和促进成果转化为导向，积极探索人才培养新范式。期待与会学者、专家通过本次研讨会充分交流，共同推进全国高校技术转移人才培养工作高质量发展。

邓涛表示，上海交大积极探索各类交叉学科的建设，技术转移硕士MTT项目也是其中重要的一环。MTT项目为高水平科技自立自强和新质生产力发展贡献了交大力量。这不仅是学科建设的重大创新，更是服务科技强国战略的主动担当。期待在全国高校技术转移人才培养联盟成立的背景下，共启人才培养的快进键。

陈方若分享了MTT项目办学三年多来的进展和成果。上海交大MTT项目作为全国首个技术转移专业硕士点，围绕培养“引领未来产业发展的全球科创领袖”目标，创设全国首个技术转移硕士人才培养体系，并不断在实践中积累总结经验、动态完善、迭代提升。他指出，自2021年启动以来，MTT项目累计招收了560余位学生，已有近百位学生毕业，投身科技创新浪潮奔涌的新时代。姜文宁宣读《全国高校技术转移人才培养联盟倡议书》。他强调，高校作为原创技术策源地，应切实肩负起为科技创新培育高素质人才的使命。
与会高校携手作为共同发起单位，成立“全国高校技术转移人才培养联盟”，并通过《倡议书》提出五大行动纲领：1、服务国家战略，设立技术转移学科；2、探索无人之境，在深水区寻求机遇；3、培养领军人才，做科学家的合伙人；4、服务社会实践，贯通产学研创链条；5、构筑科创生态，发挥高校策源作用。联盟启动标志着我国技术转移人才培养进入协同创新新阶段。

在研讨中，与会高校代表聚焦技术转移硕士学科建设关键环节，就学科定位、生源选拔标准、核心课程体系架构、多元化师资队伍建设、学分结构优化及学位论文质量评估规范等核心议题进行了系统性研讨。当前，除了已经设立学位点的三所高校外，另有多所高校技术转移硕士相关学位点已进入实质性筹备，启动在即。与会高校一致希望依托全国高校技术转移人才培养联盟，构建长效化跨校协作机制，着力推进技术转移学位点标准化建设，凝聚共识性建设方案并形成专项政策建议，引导该学科在高等教育体系内实现规范化、可持续的建制化发展路径。
本次研讨会的召开，以及“全国高校技术转移人才培养联盟”的启动，是贯彻落实国家战略、推动教育、科技、人才一体化发展的重要举措，是深化全国高校技术转移人才培养协同合作，搭建人才培养交流平台，共探新时代人才发展路径的重大一步。未来，联盟将成为我国技术转移和科技创新事业的助推器，更好服务中国式现代化发展。
无论是“油电同智”展现出的智能化趋势，还是超快充代表的电动化浪潮，中国汽车产业都展现出“排头雁”的引领姿态。
4月23日至5月2日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）在国家会展中心（上海）举行。全球近千家知名企业在这一“竞技场”中纷纷亮出看家本领。
技术创新始终是汽车产业核心竞争力的关键支撑。多位业内专家和企业人士在接受澎湃新闻记者采访时提及，油电同智以及超快充和新型电池等技术，均是本届车展上受行业关注的方向。
智能化从新能源车向燃油车拓展
“油电同智”是最新出现在上海车展上的一句宣传语。
在车展上，华为与奥迪共同喊出了“油电同智”：一汽奥迪宣布正式成为首个搭载华为组合辅助驾驶系统的国际豪华品牌。同时值得一提的是，奥迪A5L Sportback搭载的华为乾崑智驾，是首个应用于豪华燃油车的中国智驾方案。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，在汽车行业面向未来的变革过程当中，不论是油车还是电车，都需要智能化。
此外，广汽丰田、奇瑞汽车、大众汽车等也都喊出了“油电同智”的口号。工信部数据显示，2024年，中国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销售占比已达57.3%，汽车行业的竞争焦点正在转向智能化。不可否认的是，“油电同智”也为智能化普及提供了新思路。
人工智能科技公司Nullmax的创始人、CEO徐雷在接受澎湃新闻采访时谈道，“我们有量产过油车的组合辅助驾驶方案，也量产过电车的组合辅助驾驶方案，油车和电车有一些区别。比如油车的控制，包括延时肯定比电车慢一些；电的话，踩一下马上会有反应。这也是我们为什么要打造不同类型的方案去适合不同的车。”
“在我们看来，不管中国还是全世界范围，油车都有一定的比例，而且会存在很长时间，这也是为什么我们有一些更加低功耗的方案，对油车也很友好。”徐雷表示。
智驾明星企业Mobileye中国区业务发展与战略负责人陈允香认为，“因为L2级辅助驾驶系统一开始在中国市场应用落地时，更多地从电动车开始切入，但并不代表燃油车不支持。Mobileye的方案本身兼顾油车和电车。只是最初是电车引领了这一潮流，有些解决方案提供商可能觉得对油车会有些许挑战。但对Mobileye而言，我们的解决方案适用于不同动力形式的车型。”
值得关注的是，智能化的拓展不仅体现在不同能源车型之间，在新能源汽车领域，智能化也在不断“开疆拓土”，从座舱逐步延伸至全车。例如蔚来ET9的“SkyRide?天行”全线控智能底盘、智己L6的“灵蜥数字底盘”，都将智能化触手伸向了车辆的“基石”。
电动化技术持续升级
据上海国展集团统计，展会首日展出车辆近1300辆，其中新能源汽车占比七成。从整体市场来看，中国新能源汽车零售市场渗透率过半。
目前，新能源车与燃油车已经进入了一个共存的阶段。曾经“充电两小时，行驶一百里”的调侃，道出了新能源车主的无奈与焦虑。如今充电等待时间依然让一些消费者对新能源汽车心生顾虑。要持续提升新能源汽车的渗透率，充电和电池技术被业内认为是核心要素。
在此次上海车展上，超充技术的激烈角逐成为一大看点。比亚迪的“兆瓦闪充”技术，在展台实测中实现了5分钟补能407公里；华为推出的2400A全液冷超充桩，可在低温环境下帮助问界M9等车型实现“15分钟补能 80%”；小鹏汽车的S5液冷超充桩可实现“充电1秒续航超过1公里”。
电池技术是影响新能源汽车使用体验的核心要素。本届车展期间，电池厂商们无一例外全都打出了“安全”牌，纷纷推出化学性能更为稳定的钠离子电池和固态电池。
宁德时代带来的第二代钠离子电池能量密度达到175Wh/Kg，计划在今年12月正式量产上车；上汽智己L6搭载首款固态电池，续航里程突破1000公里；国轩高科推出了能量密度为360Wh/kg的半固态电池并计划实现量产装车；此外，亿纬锂能、欣旺达等电池企业也展示了钠离子电池等创新成果。
展望未来，电动化与智能化的融合创新仍在持续深化：电动化领域，技术革新正朝着更高效、更可靠的方向纵深发展，不断突破性能极限；智能化进程中，其应用边界持续拓展，逐步覆盖汽车全功能、全场景以及各类能源形式。在这场技术变革浪潮中，中国凭借先发优势，不仅在电动化转型中牢牢占据领先地位，更在智能化发展赛道上不断巩固着领航优势。
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