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空调的全热回收必须保证新风与排风系统在相同处布置，所以在进行设计时应将系统的划分及风道的设置，热回收装置及送排风机的设置进行统筹，使整个系统划分合理。排风热回收装置的合理设置。空调供冷与供暖的风量对全热交换器的大小具有直接影响。所以，在使用新风进行空调供冷时不能开启全热交换器。全热交换器一旦开启，新风就会被排风加湿，在换热过后新风供冷的效果就会降低。若一定要使用新风供冷，则必须要在新风与排风道上设置旁通风道，这样空气就不会经过交换器。
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在锅炉房和换热站的改造中，要通过加装节能的装置和控制设备，如气候补偿装置、烟气余热回收装置、锅炉集中控制系统和风机、水泵变频装置等，以节省运行的电耗，并对余热进行利用。室外供热管网改造供热管网负责把热量输送至建筑物，输送期间损失的热量越少，管网效率越高，能源浪费则越少。在对供热管网进行节能改造时，要优先选取导热系数小、湿阻因子大、吸水率低、密度小的保温材料，如闭孔橡塑保温材料或硬质发泡聚氨酯材料等，能减少管网与周围环境的热交换，减少管网的热损失，增大供热管网的保温厚度。
凡区间有条件，线路纵断面应设计成节能坡，应介绍节能坡坡度要求、实际坡度、使用比例等。评估方案的合理性，分析它和先进方案在节能方面存在的差异，提出优化措施。如所示，案例中对两种轨道选线方案进行对比，其中东侧引入方案线路与城市道路红线及主要建筑物平行，减少了车站用地和附近地块切割，避免了搬迁改造，利于换乘站实施和用能设备共享；平均站间距为139m（市区内平均站间距为1km左右较经济），对节电有利；线路平面平面曲线半径为35m，优于规范中一般地段取3m、困难地段取25m的标准，充分利用了大曲线半径，减少列车经过曲线段时的运行阻力；轨道采用无缝线路结构，可降低行车阻力和牵引电损。
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