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**yilai8** 发表于 4 天前 · **yilai8** 发表于 4 天前

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中新社新北4月27日电题：台湾“书院”如何“衔接”中华历史？
中新社记者杨程晨
位于新北市泰山区的明志书院有“北台首学”之称，是台湾北部的第一所书院。所谓“明德惟馨，景行壮志”，书院取“明志”为名，启示后人志存高远，“成致远之器”。
院舍原为一进三间的红砖三合院落，屋顶保留典型闽南建筑特色的燕尾脊，正堂供奉南宋大儒朱熹和书院捐献者的牌位，两侧对联引用朱子名句“旧学商量加邃密，新知培养转深沉”。
清代鼎盛时期，全台书院多达60多间，多数奉朱子为师。曾任代理台湾府知府的邓传安记载：闽中大儒，以朱子为最，故书院无不崇奉，海外亦然。书院教授对象包含贫困学子及准备科举的生员，旨在“导进人才，广学校所不及”。
中国近代史学者、台湾大学特聘讲座教授黄俊杰说，台湾是传统与现代激荡的岛屿，是守护、弘扬中华文明的堡垒。在日据时期，书院成为岛内保存中华文明、反帝反殖民主义斗争的教育据点。
“北台首学”的历史衔接
明志书院外墙仍保留部分从福建运来的红砖，修复过程中补用了台湾本地的砖块，墙面颜色深浅不一。导览人员吕宪忠说，这就像历史在墙面上衔接。
院外石碑镌刻着清代闽浙总督杨廷璋嘉许修建“北台首学”的文字。1763年，胡焯猷、郭宗嘏捐半生产业建明志书院。二人认为台湾大甲溪以北无学校，慨然贡献经营所得成立义塾。1781年，书院随淡水厅迁入竹堑(今新竹)。故后来者提起此书院，便有了“泰山明志书院”与“竹堑明志书院”的分别。
书院建立后，台湾北部中举士子的数量逐年增加，一度超过同时期其他地区。日据时期，负责中文教育的机构多以地方私塾、书房为主，明志书院的“毕业生们”投入其中，使得竹堑地区的私塾数量冠于全台。
竹堑明志书院原址在1917年毁于一场大火。2001年，新竹市于原址辟建“明志书院停车场”，并以1781年至1895年的教育史迹作文，纪念书院南迁220周年。拥有更久远历史的泰山明志书院旧址则在2003年的大雨中坍塌，同年11月，经地方人士奔走，古建的重修工程启动，并在2005年完工。
如今的泰山明志书院在周末及节假日偶设公益课程，免费传授《论语》、毛笔书法等。吕宪忠介绍，在台湾教育愈发不重视传统文化的环境下，来书院上课及参观的孩子并不多。
260多年后的今天，泰山区的许多地名都与“明志”相关，除了能在街面看到的明志路、明志小学、明志里，“北台首学”成为明志科技大学历史系学生的必修内容之一，明志书院旁新建的商业地产起名“明志书苑”。
民间书房的反殖“抵抗”
中国传统书院是官设府学、县学之外的另一教育体系。在台湾，书院介于官学、私学之间，以清康熙时期水师提督施琅在台设立的西定坊书院为肇始，初期多为义学性质。台湾师范大学东亚学系主任、教授张崑将认为，直至台湾知府卫台揆建立崇文书院，岛内才有了真正意义的中式传统书院。
台湾的书院于清雍乾时期兴盛，以官办、官倡民办、民间设立向官方注册等形式在岛内并存。日据时期，日本人提倡所谓公学，不允许台湾人学习中文，清代官设的府学、县学及书院等机构遂被废除。
然而，民间社会反抗殖民当局的行动在日本窃据台湾的半个世纪里从未停止。始建于清代的书院多半被强制改为公学，其原本的民间教育功能被各地兴起的书房、义学取而代之。
自1900年起，台湾的书房、义学逐年递增。日本曾有统计，至1902年全台书房数量达1800余间，学生超过3.3万人。时任“总督”儿玉源太郎担任会长的一研究机构声言，民间书房与官设公学的学生数量可匹敌，今后应以扩大公学为“急务”。
台湾大学中国文学系特聘教授陈昭瑛研究认为，日据时期民间书房一度不减反增，是“传统文化的抵抗”，这一现象与当时台湾社会的整体氛围相吻合。知名历史学者潘朝阳说，如连雅堂、丘逢甲、叶荣钟、洪弃生等人，都是日据时期具有强烈民族情怀的台湾知识分子，既接受过传统书院的国学教育，也学习西方先进思想，二者对帮助其形成独立思考缺一不可。
因力量分散，台湾民间教学终不敌殖民统治的强势压制，各地机构逐渐被新式学校取代。张崑将2022年出版的《台湾书院的传统与现代》一书统计，时至今日，尚存于台湾的清代书院仅有20间，大部分成为古迹。他强调，书院多已转变为宫庙，其中尤以“鸾堂化”“佛教寺院化”最为普遍。
当代书院的承继
位于新北板桥的大观义学，是始建于清代的台湾“书院”中唯一仍保留功能的地方教育机构。
清晚期，为让来自漳州、泉州的迁台先民在板桥一带和睦相处，身为漳州人领袖的林维让、林维源将妹妹许配给泉州举人庄正，并在1863年建立“大观学社”。“大观”之名源于学社前有大屯山、后有观音山的对峙之景，而漳州人、泉州人分住两地。板桥林家借“大观”一词寄托“漳泉一家”的意涵。
在庄正的主持下，学社广收漳泉学子。至1873年，学社扩大规模并更名“大观义学”，漳泉雅士在此定期聚会。为了义学发展，林家还礼聘吕世宜、谢颖苏等知识分子担任教席，至光绪年间已出过2名贡生和19名生员。
日据时期，大观义学成为公学校舍。板桥林家在1916年建立公司化运营的大观书社，并于5年后成立幼儿园。台湾光复后，幼儿园一度停办。板桥镇在1960年倡立“大观书社管委会”，推荐板桥林家的林熊祥为董事长。三年后，书社从台北孔庙恭请孔子像奉祀。1967年，大观幼儿园在原址厢房成立，义学再次发挥教育功能。
说到当代书院，张崑将则首推国学大师毓鋆创立的奉元书院。
1958年起，毓鋆先生开始在家中为留学生讲授儒学经典。他在1971年创设“天德黉舍”从事私人讲学事业，1987年改名为“奉元书院”。其讲学经史子集数十载，毕生以弘扬中华传统文化为志业，学生遍及政商学界。
身为中华奉元学会(奉元书院)理事长的潘朝阳对中新社“东西问”表示，台湾当下的教育体系里，有关传统中国的学问已越来越少。这也是毓鋆老师去世后，一批受过教诲的文化人士仍坚持将书院开办下来的原因。
台湾“书院”不再提供升学辅导的教学功能。“如毓鋆老师设立的初衷，我们希望为台湾社会提供浸润过传统文化的优秀人才。”潘朝阳说。
奉元书院位于台北大安区一幢楼房内，每周定期开讲，最受欢迎的课程已不是纯正的公羊学说。书院将老庄与管理学、心理学相结合，将易经融入当代生活，用传统中国哲人的智慧启迪现代人的思想。
“如今的书院‘在意不在形’。明郑以来的近400年，中华文化在台湾向下扎根从未间断，即便日据时期也不曾萎靡。在台湾今天的环境下弘扬中华文化，我想这是奉元书院继续存在的意义。”潘朝阳说。(完)
眼看汽车价格战愈打愈烈，油车和电车之间的讨论也随之变得激烈——去年让油车电车达成一致的“油电同价”，似乎已经“俱往矣”。
然而，在汽车市场越来越激烈的竞争内卷下，无论是“油电同价”还是“电比油低”，没有人会是绝对的赢家。
2月25日，比亚迪为“宾利司机打人事件”中见义勇为的比亚迪车主奖励20万元并提供终身免费维修，相关话题瞬间冲上热搜。而这已经是开年以来，比亚迪第二次因为“慷慨大方”而广受关注。
上一次，是在春节长假结束后的第二个工作日，刚刚登顶2023年全球新能源汽车销量榜的比亚迪，在微博上官宣发售秦PLUS荣耀版，及其姊妹车型驱逐舰05荣耀版，并且附上一个硝烟味十足的话题：“7.98万的比亚迪让燃油车慌了”。
当返回各大城市的多条高速依然红得发黑，滞留在海南的新能源车主正在漫长的车龙中等着上轮渡，人们还在吐槽今年的春节长假“怎么到处都是车车车车车”，突如其来的“电比油低”，仿如平地春雷，对这个车来车往的春节给出了一个响亮的回应。
“电比油低”，比亚迪拉开新一轮降价大战。（图/微博@比亚迪汽车）
那么，去年才刚刚实现的“油电同价”，就要因电车的再度降价打破了？
“比亚迪降价”的微博热搜还没站稳，“五菱跟进比亚迪价格战”的话题就迅速跟上。在五菱汽车官宣降价的微博里，纯电续航150 km的星光进阶版被标上了9.98万的“荣耀价”，试图和同级别的比亚迪秦PLUS掰手腕。
上汽通用五菱的高管，甚至亲自下场喊话：“一个字，跟！”
一石激起千层浪。迅速加入战斗的不只有新能源车企，燃油车企同样不甘示弱，纷纷宣布跟进。可以预见，汽车价格战在今年将会愈打愈烈。
值得一提的是，在比亚迪官宣“电比油低”的同一天，曾经的豪华纯电象征高合汽车，却被爆出了停工停产的消息。长远地看，“电比油低”暂时还未必会是一个稳定的常态，但国产车和合资车、新能源和燃油车、家用车和豪华车车，企们显然各有各的压力，还是前所未有的大。
车企们在线上隔空出招，力度堪比神仙打架，把想买车的准车主和不想买车的路人甲都吓得目瞪口呆。
但面对真金白银的降价，持币观望、静候“抄底”的潜在消费者们，开始坐不住了。
有多家比亚迪4S店的销售告诉前去探访的媒体，自从两款新车的荣耀版官宣上市后，咨询量瞬间翻倍，店铺里挤满了人，“根本就忙不过来”。甚至还有人看完一圈的车，就立刻下订单全款提车。
不是BBA买不起，真的是比亚迪这波堪称“王炸”的优惠力度太有性价比。
不过一年前，当下这款让中国消费者为之疯狂的新能源汽车，光是最基础的入门款就得10万起步，曾劝退过不少渴望早日“上车”的都市男女。
相比之下，同级别A级燃油合资车的价格，在当时和秦PLUS相差无几——比如去年的轿车“销冠”日产轩逸，基础版指导价也不过是10.86万。
日产轩逸是去年中国轿车销售榜排第一的车型，共卖出37.61万辆。（图/视觉中国）
转眼之间，特斯拉CEO马斯克十年前所倡导的“人人都能买得起电动车”，就在2024年春天，被中国新能源车企轻松实现——毕竟花上7.98万，就能把一辆能坐5人的A级新能源轿车提回家，在过去简直是天方夜谭。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞甚至在微博上直言：“接下来，谁还会买燃油车呢？”
喊出这句话，并非只是简单地吆喝人们来买车。李云飞还揭开了比亚迪打破一年前“油电同价”slogan的底气——得益于规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动的价格，就是有能力做到比同级别燃油车还要低。
在庞大的新能源车圈里，比亚迪既自己亲手造车，同时也生产电池和零部件。此前，有比亚迪内部人士向36氪Auto透露，比亚迪品牌旗下产品的零部件都能通用，从源头上控制了成本，“产量越高，内部采购价格便压得越低”。
在过去一年，天时也站在了新能源车企这边。
众所周知，素有“白色石油”之称的碳酸锂，是新能源汽车动力电池的组成部分，而电池成本一直是新能源车比同级别燃油车价格更贵的直接原因。
而在整个2023年，每吨碳酸锂的价格从最高60万元人民币一路下跌，随后在去年冬至日当天跌破10万元的关口，而这似乎还不是下限——有业内分析师接受媒体采访时认为，碳酸锂价格可能“还会有波阴跌”，甚至可能出现9万元一吨的情况。
原材料降价，令生产一块电池的成本比以往低了不少。（图/视觉中国）
人类的悲欢并不相通，碳酸锂价格低迷让大型锂矿业绩直线俯冲，却给锂电池厂家和新能源车企上了buff。
今年1月中旬，零跑汽车副总裁曹力在一次公开会议上提及，零跑的铁锂电芯采购价“已经做到了0.4元每Wh，年中还会更低”。更有媒体报道称，国内两大电池生产商宁德时代和比亚迪计划在今年将磷酸铁锂电芯单价降至0.3元每Wh，一块 60kWh 铁锂电池包的电芯，采购成本可以低至1.8万元。
电池成本下降，车价自然就能应声而降，让过去拒绝新能源车的消费者开始乐意为之“氪金”。更有不少网友预测，过去马路上最常见的“马路三大妈”（以日产轩逸、丰田雷凌、丰田卡罗拉为代表的合资燃油车），在今年“好日子就到头了”。
有网友用“秦王扫六合”来比喻此番比亚迪挑起的价格战，但并非所有合资油车都被比亚迪甩出的“核弹”吓呆。
2月20日早上，曾经的韩系车巨头北京现代，通过微博发了一份模仿比亚迪的海报，宣布旗下A级轿车伊兰特车型降价2.4万元至7.58万元起售，并且抛出“油比电强”的口号，意在捍卫燃油车“与生俱来”的价格优势。
就连配色都一模一样。（图/北京现代宣传截图）
同一天，上汽通用旗下的别克也宣布，针对部分燃油车型推出限时优惠或者置换补贴，别克君越、威朗Pro、昂科威PLUS等车型，均优惠了3.5万至6.5万元，价格来到10万至15万元区间。
面对新能源友商的内卷，燃油车显然不愿意就此躺平，而是试图绝地反击，毕竟市场上留给合资燃油车的空间，都快被愈发激进的新能源车挤没了。
中汽协发布的数据显示，2023年全年，新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，而市场占有率达到31.6%，高于2022年同期5.9个百分点。
而在2月18日举办的广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福更表示，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。
此消彼长之下，合资燃油车的日子当然不会太好过。
你看，法系车和韩系车早已经归为“其他”的行列之中，曾经最畅销的德系车和日系车，如今也显得力不从心——同样来自中汽协的数据，2023年德系车市场份额为17.8%，日系车市场份额跌至14.4%，和最风光的时刻相比已经恍如隔世。
去年前往湖北抢燃油车的人们。（图/新周刊记者福里斯特摄）
根据公安部今年1月11日发布的数据，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。
在比亚迪官宣降价的同一天，另一条和汽车有关的新闻刷爆社交媒体。
曾被视为“豪华纯电天花板”的高合，被曝“即日起将停工停产6个月”，让不少花重金交首付却还没拿到现车的准车主气得坐立不安，当然也让早一步喜提几十万“国产豪车”的车主们更是担忧——自己的高合会不会成为下一个威马，成为二手市场上被贱卖的绝版车。
某二手交易平台上，甚至有经销商将指导价57万多的高合HiPhi X“打骨折”售卖。（图/二手交易网站截图）
网友们对高合的命运感到唏嘘不已，但鲜有人会缅怀这家犹如昙花一现的车企，因为在高度内卷的汽车市场里，人们已经难以算得清这是第几个撑不下去的汽车企业。
瑞银中国去年发布的研报显示，到2030年中国148家造车企业只会留下十几家最适合生存的公司。而在去年举办的中国汽车流通行业大会上，全国工商联汽车经销商商会副会长李金勇就表示，卖得不好的那些车，“它会越来越不好”。
即便是市场上活得风生水起的新能源车企们，也没有一个不意识到危机的存在。
小鹏汽车CEO何小鹏在今年的开工信中，预测2024“是淘汰赛的第一年”；与此同时，吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信里，将2024年定性为“最卷”的一年——无论是价格、产品、服务，还是流量。
造车是一个行业集中度很高的行业，未来能够存活的车企会越来越少。（图/视觉中国）
2023年的价格战打响至今，车企们能够做的除了跟风降价，似乎“也没有其他能够做的了”。老实说，不论是电车还是油车，消费者能够看到的除了宛如股票市场的价格波动，就是越来越同质化的产品，以及在各大平台上一闪而过的流量。
人们无法预测价格战的赢家到底是谁，因为消费者终究还是会用脚来决定销量榜的排名。不论是油车还是电车，如果停下来喘口气，可能就已经输了。
《产能过剩，碳酸锂价格持续走低，动力电池行业或迎新一轮洗牌》时代财经 2024-1-25
《碳酸锂价格一落千丈 “锂矿双雄”业绩齐跳水》北京商报 2024-1-31
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