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**yilai8** 发表于 3 天前 · **yilai8** 发表于 3 天前

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中国车市特别是电车的各种乱象多到疯狂，一方面，一辆小米SU7烧死三人的惨祸震惊全球，电车安全、质量问题频发，电车保险业务巨亏，车价断崖式下跌，媒体因车企捂紧钱袋不提供车马费、机酒费而骂街，自媒体大V因接机待遇问题互掐，发改委表态要整治车市乱象；另一方面，本周各种新车、技术、品牌、愿景等五花八门的发布活动超过了30个，3月份乘用车整体同比大增14.4%，其中问题最大的电车市占率居然连续两个月回升，3月份达到51.1%，与去年7月持平，距去年8月最高点只差2.6个百分点，可谓红红火火。该怎样看待这些乱象？
问：电车市占率两个月来回升了近10个百分点，的确出人意料。您认为主要原因是什么？
答：我想反问几个问题，一是电车的安全、质量、技术，近来有明显提升吗？
问：好像没有，负面的倒是不少，特别是小米SU7的那场惨祸，还有层出不穷到审丑疲劳的安全、技术和质量问题，就是没有像样的统计数据，估计是因为实在是拿不上台面。至于技术突破、创新等等，还是老一套——吹牛不上税，连发改委都看不下去了，表示要整治“虚假宣传”（参见《小米SU7，光速回应发改委》）。看来，以后吹牛也要上税了。
答：二是电车保险难、成本高的问题解决或缓解了吗？
问：没有，还在不断加剧，虽然还是没有权威的相关统计数据，人们只能根据零碎的信息来判断。按一般的规律，只要是好消息，铁定会第一时间发布的。
答：三是电车售后服务坑爹的问题有所缓解吗？
问：没听说。倒是有传统合资车企推出全系燃油SUV十大核心系统终身质保措施，专打电车售后服务的坑爹软肋。
答：四是除了延续以往的电车利好政策外，有什么新的刺激政策出台吗？
问：印象中只有一个，就是1月份实施的政府汽车采购新政策，要求电车占比应不低于30%?，但政府采购目前只占乘用车总销量的6%。所以，直接影响不大，间接影响会有一些，就是能在某种程度上提振普通消费者对电车的信心，但很有限，因为很多人都说，什么时候高官们都坐上电车了，就说明电车已经安全了，而现在离“都坐上”还差得很远。
答：你看，对电车销售有重要作用的这四个因素都不怎么样，甚至很糟糕，那电车占比快速提升的主要原因就只剩下大幅降价和各种促销了。
进一步的问题是，在这种降价、促销的背后，是车企们都找到了在保证质量的同时降低成本的诀窍，有了进一步降价的本钱，还是更进一步地偷工减料、粗制滥造，就为了打价格战，扩大或保住市场份额？
问：在保证质量的同时降低成本的诀窍，今年以来还没听说过，听说最多的是疯狂内卷，卷成本、卷员工、卷供应商、卷经销商、卷用户，偷工减料、粗制滥造，还有卷嘴炮。
这样看，这种电车市场份额的这种回升显然不可持续？
答：我看不仅不可持续，简直是往死里作。原因很简单：在电车的安全、质量、技术标准、售后服务、保险等基本问题还远没有解决的情况下，销量越大，出问题车辆也就越多，车龄越长，出问题的概率也就越大，解决问题的难度也就越大，利益相关方最终为此付出的代价也就越大。
我看电车似乎已经走上了一条不归路，正上演最后疯狂，不撞南墙不回头。
问：这么说是不是太悲观了？
答：问题不在于悲观，而在于长期以来人们对电车过于乐观，结果很可能是乐极生悲。电车市场份额回升不过是表面，下面已经是烂泥一滩了。
那些乐观的人应该扪心自问，如果拿掉给电车的各种补贴和特权，实现“油电同权”，或者把电车享有的这些特殊待遇减半，如果要求电车像油车一样盈利，或者起码做到盈亏平衡，如果要求电车达到和油车同等的使用寿命，如果有关部门对电车产品和服务的种种问题不再放任自流，而是严格监管，公布相关统计数据，允许媒体曝光，如果电车遥遥领先的各种吹牛必须上税，被依法治理，总之，让电车与油车在同等规则下和执法环境中竞争，那么，电车的价格会是什么样？还敢说方方面面碾压油车吗？它的市场份额会是多少？我看能有个10-20%就不错了。
问：最近有专家指出，3年内蔚小理一家不剩，独立存活率为零。您怎么看？
但不只是这3家，它们是国内最早的新势力品牌，所以问题暴露得比较多，后来的那些新势力的毛病还在逐渐加速暴露的过程中，其中的多数还在作死的半路上，也将在劫难逃。
更要命的是，它们自己死了也就算了，给行业带来的歪风邪气，对行业发展理念和标准流程造成的恶劣影响，对行业法制和竞争环境造成的破坏，对消费者利益的严重损害，还将持续相当一段时间（参见《车圈第一大歪风邪气：要速度，不要命》、《车圈第二大歪风邪气：要颜值，不要底裤》、《车圈第三大歪风邪气：遥遥领先，主要靠蒙》）。
问：最近，除了发改委表示要整治汽车行业的无序竞争外，工信部日前召集车企会议，要求充分开展组合驾驶辅助测试验证，不得进行夸大和虚假宣传。像是在亡羊补牢？
答：仅仅加强监管是不够的，要从根子上解决畸形发展问题，就必须逐步取消给电车的各种补贴和特权，真正实现“油电同权”、油车和电车公平竞争、消费者自由选择。
其实，车圈内的种种乱象早就摆在那里了，很多业内人士早就感觉到这样卷下去早晚要出大事，已经是劣币驱逐良币了，要求“油电同权”的呼声已经一年多了，但毫无进展。我本人对此的分析评论和建议也已经不下十几次了（参见《安全和质量，刺破电车泡沫的关键一针？》、《“高阶智驾”，车主成倒贴的小白鼠？》、《电车的自燃与自残》、《中国汽车进入“某”时代？》、《“油电同权”为何难产？》、《避免换道翻车，“油电同权”应开始倒计时？》、《炫迈造车，满天飞猪，合资车企还有救吗？》、《恶性价格战根子在比亚迪？》、《电车二次大跃进到了尽头？》、《车市癫狂，谁买单？》、《车圈里的嘴炮与唱衰》、《“电动车孤岛”关键是怎么个“孤”法》、《不要让电车长成巨婴！》）。但大家似乎都感到对此无能为力、无可奈何，只能瞪着眼等待这一天到来。连小米的雷总也先后说过“挺绝望的”、“完全是在靠蒙”、“天天歪风邪气的”。
如今，那辆小米SU7以这种惨烈的方式撞了南墙了，会不会有跟随者呢？但愿不会。
我再次想起了卡夫卡的名言：无论规则多么离奇荒谬不合逻辑，大多数人都会毫不犹豫地遵守。因为遵守它，事后才会付出代价；不遵守它，立刻就会付出代价。总之，早晚都会付出代价。
我还要补充一点，不同的是，事后付出的代价会更大！有关部门可以选择的是，现在改变规则，立即付出较大代价；不改变规则，将来付出特大代价！
标签: 电车  小米SU7
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