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这个工艺已经广泛用于处理污泥经脱水后产生的高浓度侧流液。如今大家正在研究它应用在主流处理的可行性。主流厌氧氨氧化脱氮工艺需要对系统进行连续监测，及时对运行进行调整，对自控系统有很高的要求。另外一个重要难度在于出水水质的限制：这个工艺需要保证反应系统的出水氨氮保持在2-3mg/L的水平，但是该浓度可能并不符合出水氨氮有严格标准的污水厂的要求，所以还需要进一步深度处理。能耗方面，专家们认为该工艺的一个主要亮点在于它不需要外加碳源，所以能尽可能地回收前置工艺的碳源用于厌氧消化，这也进而减少了生物反应池的曝气需求。
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我相信有这种想法的人不在少数，特别是人，实在是太聪明了，总是能在严谨的政策中找到漏洞。不过这次恐怕要失算了。一方面，汽车没有三元催化器，尾气污染大，每年一次的检车肯定不合格；另一方面，汽车在技术上已经把这种行为掉了。它是发动机闭环控制系统中的一个重要元件，安装在它上面的氧传感器会检测进入与排出其中的废气氧含量，然后将信号反馈给发动机控制单元，以调节喷油量，形成闭环控制。如果不安装它，发动机收不到正确的尾气信号，会出现控制混乱的故障，汽车会出现加速无力、油耗等故障，发动机故障灯也会点亮。
目前，我国出台的有关汽车VOCs的直接标准只有两个，即HJ/T4《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》和GB/T2763《乘用车内空气质量评价指南》。汽车主机厂怎么检测VOCs?下面进行具体剖析。相关标准我国汽车VOCs检测相关标准历程目前，我国出台的有关汽车VOCs的直接标准只有两个，即HJ/T4《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》和GB/T2763《乘用车内空气质量评价指南》。
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