2025+京东白条买什么东西可以马上兑现，支持白条换钱的商家

**yilai8** 发表于 2025-3-28 11:52:29 · **yilai8** 发表于 2025-3-28 11:52:29

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　　出品：新浪财经上市公司研究院　　
　　作者：坤
　　近日，传统两轮电动车厂商雅迪控股发布2024年财报，营收、净利润表现双双大幅下滑。2024年实现营业收入282.36亿元，同比减少18.8%，而归母净利润正如之前的盈利预警所示，12.72亿元的净利润相比去年同期“腰斩”51.8%。需要注意的是，这是雅迪控股自披露业绩以来除2016年以外为数不多的出现营收下滑、更是唯一一次出现净利润规模的缩水，过去一年的业绩表现，堪称“史上最差”。
　　而对比同行的表现来看，雅迪控股尽管在规模上仍然占据领先优势，但成长性却远远逊色于其他竞争对手。同为传统两轮电动车厂商的爱玛科技连续10年业绩双增、后起新秀九号公司更是销量持续增长主打高端化进一步挤占雅迪的市场份额、即便是前几年业绩下滑的小牛电动在2024年也实现了业绩的回升。
　　而雅迪控股何以至此？在财报中，雅迪控股解释为，1）不利的市场情绪与经销商库存去化周期导致销售量下降；2）作为应对国家标准调整、加速现有型号库存清仓战略举措的一部分，若干现有型号产品售价降低所致，即销量、单车售价降价的双重影响。
　　业绩多年增长放缓后双双掉头向下毛利率创下近五年来新低
　　尽管九号、小牛曾经为传统两轮电动车赛道打响高端化、智能化的新一轮竞争，但如今市场已经走向存量竞争阶段，增量消费需求减弱，商品明显同质化。2024年电动两轮车国内总销量为4950万台，同比下滑11.6%，国内电动两轮车保有量超4.2亿辆，渗透率几近饱和，新增需求减少而更多为替换需求。
　　实际上，上市以来到2020年，雅迪控股的业绩表现都相对稳健，营收、净利润均保持了较为持续的增长，而在2020年还曾实现了89.64%、61.76%的高速增长。然而在这之后，从图中可以看出，在2024年营收净利润双双负增长之前，雅迪控股的业绩增速已经连续多年明显放缓。
　　而2024年业绩的掉头向下，早在上半年就已经有所征兆。2024上半年雅迪控股营收同比减少15.47%、归母净利润同比减少12.95%。
　　在高端市场上面临着九号公司、小牛电动等竞争对手的围剿，而在中低端市场也不得不迎战多家两轮电动车多家厂商之间激烈的价格战，可以想见，雅迪控股当前面对的业绩压力并不小。
　　营收、净利双降之外，2024年雅迪控股的毛利率也创下近五年来新低。2022-2024年，公司的销售毛利率分别为15.87%、15.21%、18.08%、16.93%、15.19%。尽管销售额减少，但公司的原材料成本压力却仍在，进一步压缩公司的盈利空间。
　　需要注意的是，当前的净利润“腰斩”已经是雅迪控股在过去一年中尽力压缩费用支出、“降本增效”之后的结果。销售及分销开支从2023年的14.36亿元减少15.3%至2024年的12.15亿元，行政开支则从11.05亿元减少18.2%至9.05亿元，而研发费用则从11.92亿元降至11.47亿元。而费用的减少主要是由于员工人数的下降以及员工奖金的减少。
　　降价“清仓甩卖”却销量仍减少20% 存货依然高企
　　雅迪业绩下滑的焦虑背后，最直接的原因无非是“量价齐跌”，电动车降价了，却卖不动了。
　　财报中，雅迪控股表示作为应对国家标准调整、加速现有型号库存清仓战略举措的一部分，公司若干现有型号产品售价有所降低，即“清仓甩卖”。雅迪控股的产品分为电动自行车与电动踏板车，其中电动自行车的单车销售收入2023年为1380元/台，已经属于中低端梯队，而2024年这一金额再降至1347元/台。而电动踏板车产品的单车销售收入从2023年的1740元/太有所增加至1804元/台，但由于公司的主要销量是由电动自行车产品贡献，因此电动踏板车产品的涨价对整体影响并不大。
　　但即便是降价策略下，也没能为雅迪控股卖出更多电动车。从销量方面来看，2024年雅迪控股的电动车销量为1302.05万台，相比2023年的1652.15万台减少了350万台。其中，电动自行车的销量从2023年的1156万台下降约21.4%至2024年的908.9万台，而电动踏板车的销量从2023年的496万台下降20.7%至2024年的393.1万台。而对应一众竞争对手同期的销量增加，雅迪的部分市场份额无疑被其他厂商有所瓜分。
　　但过去一年的“清库存”成效如何？截至2024年底，雅迪控股的存货为12.79亿元，相比2023年底同比增加33.91%，依然高企。
【中国通信服务 2024 年年度业绩公布】截至 2024 年 12 月 31 日止，中国通信服务经营收入 1500 亿元，同比增加 0.93%。股东应占溢利 36.07 亿元，同比增加 0.63%。每股基本盈利 0.521 元，拟派发末期股息每股 0.2187 元。

新华社圣保罗3月22日电通讯丨大西洋上的生死之交
中国船长黄永超与他的巴西新朋友相识于一场意外。几天前，在巴西圣保罗州桑托斯港外海，他们相拥道别。虽认识还不到一周，但他们已经成为不折不扣的“生死之交”。
3月15日凌晨，一通急促的铃声打破了夜晚的宁静，正在大西洋深处航行的利比里亚籍“亚美麒麟”号货船接到巴西海事部门通报，请求协助营救一艘在附近海域遇险的巴西渔船。
“亚美麒麟”号由一家中国公司管理，船上21名船员均为中国人，船长黄永超在接到救援请求后立即向船东、承租方以及船舶管理公司报告，随后转向执行紧急救援任务。
在43岁的黄永超将近20年的跨国航海生涯中，这是他第一次亲身参与海上救援。
“在茫茫大海中孤立无援的恐惧难以言表，所以我当时第一反应就是立即前往救援。”黄永超事后在接受新华社记者采访时表示。
货船很快到达坐标位置，但在夜幕笼罩的茫茫大海中，搜寻一艘小渔船犹如大海捞针。黄永超和船员们一边借助雷达和导航设备寻找遇险渔船，一边准备救生圈、急救箱和绳索等救援设备。
经过一个多小时的搜寻，中国船员终于发现了这艘渔船，此时该船已有半截沉入海中，船员被迫转移至渔船自带的救生筏，在漆黑海面上随波漂浮。
这艘遇险渔船是本月4日出海的。船主贝拉斯带领四名船员及一名荷兰友人驾驶渔船从巴西南部圣卡塔琳娜州出发，原计划航行至巴西东北部北里奥格兰德州，但途中突遇风暴，巨浪损坏船体，渔船失去动力并开始进水。
在“亚美麒麟”号到达之前，贝拉斯等人已经连续数日在船上尝试排水自救。“我们当时只来得及发出紧急求救信号，后来船上的通信设备因为进水损坏了，联系不上附近船只和海事部门。”贝拉斯说。
至15日凌晨，渔船进水严重，随时可能沉没，贝拉斯等人被迫弃船。他们在黎明前的黑暗中绝望地等待，而这时夜空突然出现了一束微弱的灯光。
贝拉斯等人赶紧使用救生筏内的应急灯发出信号，黄永超看到后马上向灯光行进。黄永超不断调整货船姿态与速度，同时指挥船员准备救援操作。“我们必须确保货轮不碰撞小船，同时又要靠得足够近，以便投放救生设备。”
最终，贝拉斯和他的船员们顺利登上了“亚美麒麟”号，中国船员第一时间为惊魂未定的6人提供了热水和食物，并协助他们使用船上的通信设备向家人报平安。“是中国船员救了我们。”贝拉斯对记者说。
救援行动结束后，巴西海事部门对中国船员表示感谢，并请“亚美麒麟”号将获救船员送至桑托斯港。在航行途中，中巴船员朝夕相处，彼此交流，结下深厚友情。
21日，货船抵达桑托斯港外海。临别之际，贝拉斯和他的船员们与中国船员一一拥抱告别。“这份与中国朋友的情谊，我们将铭记终生。”贝拉斯对记者说。
“无论来自哪个国家，最重要的是彼此守望相助，”黄永超表示，“每个人多一份善意，世界就会多一分温暖。我的最大愿望，就是所有在海上工作的人都能平安归航。”
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