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AI助手+京东白条掏现教程商家-分享四种方法轻松学会提现

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yilai8 发表于 2025-3-28 11:26:29


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临近清明节,上海青团销售日渐红火,多家老字号门口已经排起长队,有的老字号单日销量已经超过5万只,足以证明消费者对青团的喜爱。
但上海辟谣平台记者发现,市场上出现了一些不符合实情的说法。比如,有人说“上海的青团使用青菜汁染色的,不如其他地区的青团”;还有人说“店里做的都有添加剂,不如网上销售的现制产品”。其实,只要到热销品牌的生产车间看一看,这些说法不攻自破。
在王家沙南京西路总店的生产车间,师傅们轮班,每天12小时现包现制各种口味的青团。从拌粉做皮,到包馅成型,再到蒸煮出炉、包装销售,流水线作业,有条不紊。
带班师傅表示,现制现售的青团配料表非常简单,纯天然植物染色,自制现炒馅料,不含防腐剂。他说,青菜汁压根就不能给青团染色,“不上色,高温一蒸,还会发黄,‘卖相’不好。”各地的青团染色方式略有差异,但以麦青、艾草最为普遍。
现制青团无须额外使用添加剂。相隔不远的功德林总店里,净素青团吸引了不少回头客。带班师傅介绍,这里的青团用麦青汁染色,同样不需要染色剂。由于是净素青团,所以团皮、团馅的原料都严格按照素食要求,使用素油素菜,馅料也是门店自制的。
不过,随着素食菜肴的日渐丰富,净素青团的口味并不单调。除了黑芝麻、马兰头、荠菜等口味,今年新添了鲜笋烤麸和椰香紫薯口味,市场反响很不错。
福州路上的杏花楼总店,同样迎来一波又一拨购买青团的消费者;还有消费者早早电话预定,订购数十盒盒青团自提。门店再次设置明档窗口,让消费者能近距离观察青团制作的整个过程。
带班师傅介绍,这里的青团也用麦青汁染色,现场将麦青汁与糯米粉混合,揉成团皮后制作。咸蛋黄肉松、豆沙是杏花楼的招牌口味,所有馅料同样自制而成。
不过,消费者要注意的是,现制现蒸现售的青团与预包装青团不一样。
两者最直观的区别是保质期不同。其中,现制现售的青团保质期通常不超过一周,而且要冷藏保存。冷藏后,青团会变硬,需要微波炉或隔水加热后才能恢复口感。
预包装青团分不同类型,有的需要冷冻保存,有的却可常温保存。它们的保质期通常长达1个多月甚至几个月,而且那些常温保存的产品无须加热,长期都保持团皮柔软。
业内人士指出,造成以上差异的原因是青团团皮的配料不一样。简单来说,青团分“生包”和“熟包”两种方式。“生包”是指团皮是生的,成品青团需要蒸熟后食用。现制现售和部分冷冻青团都采用生包工艺,前者保质期较短,要及时食用;后者因冷冻保存延长了保质期,但食用前要蒸熟。
“熟包”望文生义,即制作青团使用的团皮已经蒸熟了。其中大部分“熟包”团皮是用食用玉米淀粉和饮用水制作的麦芽糖浆。使用这种团皮能常温保存不变硬,但口感与“生包”青团有一定差异。
所以,消费者选购青团时可根据自身喜好选择不同种类,并要注意保存方式和加热方法。
需要提醒的是,部分圈群传播的“店里做的都有添加剂,不如网上销售的现制产品”说法很不靠谱。从现场走访可以看到,绝大多数现制现售的青团既不用防腐剂,也不用食品添加剂,就是最简单的“现制团皮+现制馅料”。之所以青团会变硬,是糯米团皮本身特性决定的。
相比之下,网上的现制产品却有安全隐患。记者发现,这类店铺大多为个体户,将“手工现制”作为卖点,采用普通快递发货。有的店铺表示,会将产品装在食品袋中,按正常的配送效率,“一两天里不会有问题”;有的店铺称,会把产品真空包装后快递,安全有保障。
可是,常温运输现制青团极易变质,如果包装不当,还可能被二次污染。加上清明前后天气变化大,湿度也不低,进一步增加了食品安全风险。
2025-03-23 14:42发布于北京新华网官方账号
新华社圣保罗3月22日电 通讯丨大西洋上的生死之交
中国船长黄永超与他的巴西新朋友相识于一场意外。几天前,在巴西圣保罗州桑托斯港外海,他们相拥道别。虽认识还不到一周,但他们已经成为不折不扣的“生死之交”。
3月15日凌晨,一通急促的铃声打破了夜晚的宁静,正在大西洋深处航行的利比里亚籍“亚美麒麟”号货船接到巴西海事部门通报,请求协助营救一艘在附近海域遇险的巴西渔船。
“亚美麒麟”号由一家中国公司管理,船上21名船员均为中国人,船长黄永超在接到救援请求后立即向船东、承租方以及船舶管理公司报告,随后转向执行紧急救援任务。
在43岁的黄永超将近20年的跨国航海生涯中,这是他第一次亲身参与海上救援。
“在茫茫大海中孤立无援的恐惧难以言表,所以我当时第一反应就是立即前往救援。”黄永超事后在接受新华社记者采访时表示。
货船很快到达坐标位置,但在夜幕笼罩的茫茫大海中,搜寻一艘小渔船犹如大海捞针。黄永超和船员们一边借助雷达和导航设备寻找遇险渔船,一边准备救生圈、急救箱和绳索等救援设备。
经过一个多小时的搜寻,中国船员终于发现了这艘渔船,此时该船已有半截沉入海中,船员被迫转移至渔船自带的救生筏,在漆黑海面上随波漂浮。
这艘遇险渔船是本月4日出海的。船主贝拉斯带领四名船员及一名荷兰友人驾驶渔船从巴西南部圣卡塔琳娜州出发,原计划航行至巴西东北部北里奥格兰德州,但途中突遇风暴,巨浪损坏船体,渔船失去动力并开始进水。
在“亚美麒麟”号到达之前,贝拉斯等人已经连续数日在船上尝试排水自救。“我们当时只来得及发出紧急求救信号,后来船上的通信设备因为进水损坏了,联系不上附近船只和海事部门。”贝拉斯说。
至15日凌晨,渔船进水严重,随时可能沉没,贝拉斯等人被迫弃船。他们在黎明前的黑暗中绝望地等待,而这时夜空突然出现了一束微弱的灯光。
贝拉斯等人赶紧使用救生筏内的应急灯发出信号,黄永超看到后马上向灯光行进。黄永超不断调整货船姿态与速度,同时指挥船员准备救援操作。“我们必须确保货轮不碰撞小船,同时又要靠得足够近,以便投放救生设备。”
最终,贝拉斯和他的船员们顺利登上了“亚美麒麟”号,中国船员第一时间为惊魂未定的6人提供了热水和食物,并协助他们使用船上的通信设备向家人报平安。“是中国船员救了我们。”贝拉斯对记者说。
救援行动结束后,巴西海事部门对中国船员表示感谢,并请“亚美麒麟”号将获救船员送至桑托斯港。在航行途中,中巴船员朝夕相处,彼此交流,结下深厚友情。
21日,货船抵达桑托斯港外海。临别之际,贝拉斯和他的船员们与中国船员一一拥抱告别。“这份与中国朋友的情谊,我们将铭记终生。”贝拉斯对记者说。
“无论来自哪个国家,最重要的是彼此守望相助,”黄永超表示,“每个人多一份善意,世界就会多一分温暖。我的最大愿望,就是所有在海上工作的人都能平安归航。”




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