最佳+白条有额度怎么取出钱来，白条额度回收多少个点

**态度一切** 发表于 2025-3-27 13:12:24 · **态度一切** 发表于 2025-3-27 13:12:24

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  首先，京东白条是京东推出的一种消费信贷产品，除了在京东商城购物使用外，还有一些小技巧可以将额度变现。想要兑现额度，最常见的方法是通过商家进行“消费转账”。选择一些支持京东白条的线下商家或平台，先用白条支付，再通过现金方式取回，这样就可以实现额度的提现。

  当然，找到合适的商家是关键。可以尝试联系附近的电子产品店、家居用品店等，许多商家都愿意接受这种支付方式。另外，一些网络平台也提供京东白条的支付选项，你可以选择购买一些不必要的商品，然后申请退货，现金会原路返回。

  值得注意的是，这些方法存在一定风险，因此在选择商家时，一定要确保其信誉良好，以免造成损失。

  总之，2025年用京东白条兑现额度并不是难事，只要找到合适的商家，合理利用这些小技巧，就能轻松把额度转化为现金！如果你有其他更好的方法，欢迎在评论区分享哦！
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在人工智能快速发展的当下，如何平衡推进其应用与治理？3月26日，在博鳌亚洲论坛2025年年会上，各界专家对该问题进行了探讨。
“在广泛运用Agent（智能体）之后，AI的安全风险至少上升了一倍。”清华大学讲席教授、清华大学智能产业研究院（AIR）院长、中国工程院院士张亚勤在会上表示，“智能体是很好的技术，它能够自我规划、学习、试点并达到自己的目的，但它本身会带来很大的风险，一种是可控风险，一种是被‘坏人’所利用的风险，风险增加了两倍。能力越大，它带来的风险越高，特别是AI从信息智能到物理智能到生物智能，风险会增加很多倍，我们在用智能体的时候需要设置一些红线。”
AI应用与治理平衡推进论坛现场。澎湃新闻记者秦盛摄
中国科学院自动化研究所研究员、联合国人工智能高层顾问机构专家曾毅表示：“去年我和张亚勤老师讨论是不是应该暂停6个月的人工智能大模型研究，先把安全护栏做好，很多人都误解了这样的倡议，以为是不要推进人工智能的研究。其实这个倡议告诉大家的是我们构建安全护栏的速度没跟上人工智能发展的速度，但是去年的博鳌论坛上，全世界的科学家对于如何构建安全护栏是不知道答案的。但是经过了一年的探索，我们有了初步的答案。”
曾毅表示，模型能力提升并不代表安全能力自然地就好，现在有很多人工智能大模型，包括国内的人工智能大模型，在认知问题、求解能力上与GPT系列可以达到同一水平，但在伦理框架上还有提升空间，“我们有一项新研究证明，当你提升人工智能大模型安全能力的时候，对它求解能力的影响几乎可以忽略。我们尝试了十几个人工智能大模型，可以把它的安全能力提升百分之二三十，对它的问题求解能力的影响几乎可以忽略，这说明安全和发展之间不是掣肘的关系，可以做到在人工智能充分安全的情况下，它的能力几乎不受损”。
他再次强调，去年大家都重视人工智能的安全，而今年，伦理安全应该作为人工智能大模型发展的基因，应该作为第一性原理，不可删除，不可违背，同时可以做到稳健发展。
中国社会科学院大学教授、国务院原副秘书长江小涓表示，AI治理如何落地、如何实践是目前最大的挑战，“过去很多年我对AI治理方面的进展是很遗憾的，我觉得进展是很有限的，从十年前阿瑟马人工智能原则提出来一直到现在，这个原则已经讨论十年了，一个月前巴黎峰会的六项原则依旧是继承了过去的这些原则，但是落地非常有限”。
江小涓认为，需要把问题分成可以落地的方向来推进，从经济学家的角度来看，一项技术是否可以接受其实只有两个标准，一是能不能带来生产力的提高，使其创造更多的财富，二是发展的结果能不能比较公平地分享。
“从这两个原则来讲，AI的发展第一没有问题，肯定是提高劳动生产率了，但是第二个问题是不是能够比较好地被社会所有成员分享，这个问题划到经济学角度上讲比较简单，就是就业是不是充分，分配是不是公平。如果这两个问题不能解决的话，我们有什么替代的政策，比如就业的冲击出现后我们应该有新的社会保障政策来执行它，而不是一再重复那些不能落地的原则。每个时代有每个时代的价值观，当技术使这些价值观必须改变的时候，我们要改变它，而不是一再地重复包容、共享，它是落不了地的。”江小涓如是说。
对于DeepSeek带来的影响，江小涓认为，DeepSeek在从经济学的角度上来讲使人们对AI大模型发展的担忧有所减轻，把AI从垄断变成了真正竞争的产业，从技术化的能力变成产业化的能力，形成了传统市场经济中的竞争格局，“我非常相信在竞争中，市场自发会解决很多问题，而不一定要我们那么高层地去讨论非常多的原则问题”。
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真正懂车且想要造好车的不受待见，而把车当成“快消品”来造的却混得风生水起，电动时代最大的悲哀莫过于此。
作为本田在华电动化转型战略的重要落子，广汽本田全新纯电SUV——广汽本田P7正式官宣将在3月26日正式下线。新车还未上市便有不少人唱衰，直呼“不值”，原因很简单，广汽本田P7定位豪华中型SUV，价格大概率会在20-30万。

造车仅有几年时间的理想卖20多万大家拍手叫好，为什么有着60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验，以及20年电动化探索经历的本田就不值？“人们心中的成见是一座大山”，显而易见，多数消费者依然在用“杂牌电车”的眼光看待广汽本田P7。
到底是“工业垃圾”还是电动时代难得的好产品，放下成见，重新审视一下广汽本田P7这台车，或许多数人会偏向于后者。

消费者评价一台优秀电车的标准很简单：三电核心要件够不够强，纯电续航够不够长，智能化水平够不够用？而广汽本田P7给出的回答是“90度宁德时代三元锂电池+双电机四驱动力系统+高性能智控IPU+智能热管理技术+电磁设计技术（硅钢与磁钢技术）的新开发Drive Unit”。
双电机四驱为前150kW+后200kW的电机组合，峰值扭矩分别为350N·m、420 N·m，百公里加速时间4.6秒；动力表现十分高效的同时，续航也能达到600km以上，而且还有稳定的续航表现，即便在-30℃的极寒环境下，仍能保持86.8%以上的容量。

而在智能化层面，广汽本田则是祭出了四音区识别AI语音互动+免唤醒连续对话+多语种智慧识别+【Honda SENSING360+】高阶智驾+DMS驾驶员监测系统+自动泊车辅助的组合拳。
关于智驾，本田显然和新势力有不一样的看法，他们更倾向于把智驾当成辅助车主驾驶的工具，而不是取代驾驶者。所以广汽本田P7对于自身智驾的定义是“L2+级”，虽然不如新势力们打出的“L2++”“L2.9”“准L3”宣传口号有冲击，但实际上核心的功能基本都给到了，而且相比于新势力们买车时疯狂鼓吹自动驾驶，出事后秒变辅助驾驶的做法，广汽本田P7明显更实诚。

“三电&双智”对标最前沿新能源汽车水准的同时，广汽本田P7该有的“面子工程”也做到位了。
外观足够有辨识度，车内也够豪华，同级首创前排双头枕BOSE音响、1.85㎡超大天幕玻璃、电子外后视镜、27种 AI智慧灯语、图书馆级NVH体验、同级独有Smart Heat智能供暖系统，加上车内85.8%的得房率，以及后排可控可调节的设计，广汽本田P7实现了车内舒适性的平权，前排和后排都可以当做头等舱看待。

相比于表面功夫，本田其实更愿意在看不见的地方烧钱，“冰彩沙”的豪华固然直白，但安全的豪华显然才是最长久的陪伴。而这正是本田云驰智能高效纯电W架构赋予广汽本田P7的两大优势之一。
广汽本田P7拥有2024CCB中国十佳车身，使用了980MPa以上的高强度钢材制作主要车身骨架，车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比高达25%，车身整体结构的扭转刚度达到了4万牛·米/度，并且标配13 安全气囊、电池12000吨一体化压铸全铝外壳、前副车架双重隔振、3D陀螺仪控制减震等车身稳定技术。

相比于某些品牌压缩造车周期、路试里程砍半的造快车做法，本田更喜欢尊重造车的规律和标准——从开发到量产，广汽本田P7经历了完整的试验-验证闭环体系，耐久测试超过150万公里；针对100%重叠正面碰撞、正面偏置碰撞、侧面柱碰、IPU刮底/底部碰撞等多项重点安全项目测试持续了27个月；5个大阶段整车试验过程耗费402台整车和白车身，整车碰撞试验372次。
同样20-30万的价格，到底是“冰彩沙”更值，还是选择广汽本田P7这样的“移动堡垒”更值，这笔账大家或许得重新算一下。

云驰智能高效纯电W架构的另一个优势则是驾控。前后50:50的黄金比例重量分配加上低重心、轻量化的特性让整台车具备更强的驾驶乐趣和行驶稳定性，而且底盘还运用了最新的ADS自适应电磁减震系统，既能够根据路况实时调整悬架软硬度，也能按照当前路况选择不同模式。
而且别忘了，本田还有60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验，所以操控感受上，广汽本田P7的上限绝对不是一般新势力能比的。

当纯电车在三电、智能、续航能力趋同后，广汽本田P7将目光转向了纯电车型的驾控、晕车、安全等痛点，通过造一辆“没有痛点的纯电车”，来守住电车的豪华底线，或许广汽本田P7的这份执念，才是当下我们真正需要的。
毕竟面子上的豪华容易被复制，所以底子里的豪华将是制胜关键，而未来不管电车换代如何迅速，广汽本田P7打造的“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值，以及对驾驶乐趣的全新定义依然不会过时。
标签: 本田  电车  广汽本田P7
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