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**yilai8** 发表于 2025-3-27 11:36:31 · **yilai8** 发表于 2025-3-27 11:36:31

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中新网3月27日电据国家统计局网站消息，国家统计局工业司统计师于卫宁解读工业企业利润数据时表示，1—2月份工业企业效益状况呈现稳定恢复态势。
1—2月份，规模以上工业企业营业收入继续改善，利润降幅收窄，装备制造业和原材料制造业利润由降转增，工业企业效益状况呈现稳定恢复态势。
工业企业营收增长加快。1—2月份，全国规模以上工业企业营业收入同比增长2.8%，增速较2024年全年加快0.7个百分点。工业企业营收持续保持增长态势，为企业盈利恢复创造有利条件。
装备制造业和原材料制造业利润由降转增。1—2月份，受生产较好带动，装备制造业营业收入同比增长8.1%，高于全部规上工业平均水平5.3个百分点；利润由2024年全年同比下降0.2%转为增长5.4%，拉动全部规上工业利润增长1.4个百分点，为规上工业利润恢复提供重要支撑。装备制造业的8个行业中有6个行业利润实现增长，其中，铁路船舶航空航天、仪器仪表等行业利润增长较快，同比分别增长88.8%、26.7%。1—2月份，原材料制造业利润同比增长15.3%，2024年全年为下降22.9%，拉动全部规上工业利润增长1.3个百分点。其中在新能源产业国内外市场需求增加带动相关产品价格上涨的背景下，有色行业利润同比增长20.5%。
“两新”政策效果继续显现。1—2月份，推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新政策持续显效。在大规模设备更新相关政策带动下，通用设备、专用设备行业利润同比分别增长6.0%、5.9%。其中，通用零部件制造、采矿冶金建筑专用设备制造、医疗仪器设备及器械制造等行业利润快速增长，同比分别增长19.3%、14.1%、10.6%。随着消费品以旧换新政策加力扩围，多元化消费场景不断创新，带动相关产品所在行业及链条行业效益向好。其中，在汽车置换更新补贴政策带动下，汽车制造业利润同比增长11.7%；在电子、家电产品以旧换新政策惠及面不断扩大的背景下，智能消费设备制造、家用厨房电器具制造、家用制冷电器具制造等行业利润分别增长125.5%、19.9%、19.2%。相关产品的链条行业利润较快增长，其中，家用电力器具专用配件制造、汽车零部件及配件制造、光电子器件制造等行业利润分别增长18.4%、15.3%、9.3%。
三军未动，粮草先行。继比亚迪（01211）“抽水”435亿元后，小米（01810）亦宣布配股，集资425亿元。换言之，单是这两家车企，便将在港股市场上抽走接近900亿元资金。这一来固然因为港股近期强势反弹，正是集资好时机。更重要的是，“抽水战”属于中国电动车行业内捲战的其中一环，今年汰弱留强将更趋残酷。从投资者角度看，企业“抽水”往往被视为利淡消息，但更值得担心是一些未能集资的车企，势必被动捱打，甚至维持生存也可能成为问题。
内地电动车行业今年屡创新猷，例如比亚迪刚于上周发布“5分钟充电400公里”技术，意味着“叉电快过入油”，远胜于Tesla超级充电站效率（约15分钟充电275公里），间接有分拖累该美国车企股价。此外，小米最新发布SU7 Ultra超级电动跑车，零百加速只需1.98秒，最高时速达360公里，明显跑赢Tesla同级车款Model S Plaid（零百加速2.3秒，最高时速282公里）；更重要是前者售价仅52.99万元人民币，较后者81.49万元人民币便宜35%。
01
比亚迪及小米共筹900亿
不少人认为，以上述比亚迪超充技术、小米超级跑车为标志，象徵中国的电动车领域实力已经追上，甚至超越以Tesla为代表的美国电动车行业，即将把后者赶下神坛，“东升西降”实属现在进行式，改朝换代只是时间问题。某程度上，这就有点像八十年代，以丰田、本田、日产、三菱为首的日本车企，把美国同业打到奄奄一息、几乎没顶，现在可说是历史重演。
不过在风光背后，中国车企也忙于“抽水”。比亚迪于3月初以先旧后新方式配售1.298亿股H股，按每股335.2元定价，合共集资435亿元，成为港股历史上第二大抽水行动（第一大是美团2021年配股集资512亿元，连同发行可换股债券合共筹集760亿元）。随后，小米昨天亦宣布进行先旧后新形式配售，以每股53.25元发行8亿股新股，集资约425亿元，将会是港股历来第三大“抽水”个案。
换句话说，单计比亚迪和小米两家车企，便将从港股市场抽走接近900亿元资金。部分市场人士担心，同类型“抽水”活动恐将陆续有来。事实上，港股近期强势反弹，恒生指数较去年低位涨逾40%。对很多企业来说，现在正是趁高集资好时机；尤其是面对中国经济前景不明朗及美国关税战阴霾，手持多点现金有助于积谷防饥。除了比亚迪和小米，包括第四范式（06682）、晶泰科技（02228）、招金矿业（01818）、速腾聚创（02498）、迈富时（02556）、黑芝麻智能（02533）等一批上市公司，自2月以来皆各自“抽水”集资10亿元以上。
02
行业内卷激化掀淘汰潮
同样重要的是，中国电动车市场现正上演割喉式竞争，内卷愈演愈烈。各大小车企对内须继续投入大量资本进行研发，对外则被迫低价卖车抢客，以致“蜡烛两头烧”，现金难免愈烧愈少。据新华网统计，中国现有逾70家新能源车企，但去年只有4家主流车企录得盈利，分别为比亚迪、吉利（00175）、理想（02015）和小米。其中，比亚迪属行业龙头，吉利及小米则分别有燃油车及电子产品业务支撑，而理想可算是纯电动车厂的表表者。
今年首两个月，比亚迪和吉利分别录得约61.5万、22万辆新能源车销量，形成第一梯队；理想和小米则有约5.6万和4万辆销量，属于第二梯队。据业界人士估计，中国的新能源车企将整合至20家以内，只有最强的4家至5家可望持续获利。换言之，任何玩家倘未能跻身第一、第二梯队，便会十分危险。例如曾被视为“造车新势力”之首的蔚来（09866），现在似乎逐渐掉队，今年首两个月销量约2.7万辆，去年淨亏损224亿元人民币，烧钱情况相当严重，暂时未见到止血迹象。
从对外角度看，比亚迪、小米等车企相继发布令人惊艳的新技术、新车型，固属重大喜讯，象徵中国电动车的世界级实力日益强横。但从对内角度看，这亦意味内地市场竞争将更趋激烈，其他车企若无一两道撒手锏都很难招架。尤其是比亚迪、小米各自“抽水”逾400亿元之后，手持更大批弹药，既能继续加强研发，同时有条件维持低价卖车，势必为对手带来更沉重压力。
对小股东来说，上市公司集资往往被视为利淡消息，事关将摊薄每股权益。但在一个高速增长且竞争激烈的市场，一家公司有能力“抽水”，也是实力的证明，反映其获得投资者看好。相反，同一行业的其他公司倘若“抽不到水”，加以本身正在烧钱，形势难免更加恶劣，将会被动捱打，甚至维持生存也可能成为问题。现时港股仍处高位，其他车企适宜有水趁早抽，否则抽得太迟恐会后悔莫及。

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