笔记+京东白条商家兑现，购物额度自己套不求人

**yilai8** 发表于 2025-3-26 19:09:15 · **yilai8** 发表于 2025-3-26 19:09:15

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  首先，想要找商家兑现，最简单的方法就是选择与京东白条合作的商家。你可以在京东平台上搜索一些参与活动的商家，进行消费时选择白条支付，部分商家会提供一定比例的返现或折扣。通过这些方式，不仅能享受购物的乐趣，还能有效利用你的白条额度。

  另外，如果你想把京东白条的额度变成现金，可以尝试使用一些第三方支付平台进行消费。有些平台允许你用白条额度购买虚拟商品，再通过平台转账或提现，虽然这种方式有风险，但也能帮助你实现额度的灵活运用。

  最后，建议大家保持良好的消费习惯，按时还款，避免逾期带来的额外费用。善用京东白条，能让你的生活更加便利，同时享受购物的乐趣！如果你还有其他问题，欢迎在评论区留言讨论哦！
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3月25日，提供K-12校内课堂解决方案的一起教育与技术集团公司（Nasdaq：YQ）发布截至2024年12月31日的第四季度和年度未经审计的财务业绩。
2024年，一起教育科技净收入为1.892亿元人民币（2590万美元），同比增长10.6%；毛利率为36.6%，净亏损为1.929亿元人民币（2640万美元），比2023年净亏损3.118亿元减亏38%。截至2024年12月31日，该公司现金和现金等价物、限制性现金和定期存款为3.593亿元人民币（4920万美元），而截至2023年12月31日为4.767亿元人民币。
尽管一起教育科技教学SaaS（Software-as-a-Service，软件即服务）合同数量增加以及正在进行的项目产生的经常性收入增长，但2024年第四季度的净收入为3660万元人民币（500万美元），同比下降22.7%。该公司表示，一方面由于在订阅模式下将资源放在基于学校的项目上，地区级项目的净收入减少；另一方面，该公司在2024年第四季度签署的SaaS订阅模式下的合同比例更高，这需要更长的收入确认期。
“去年第四季度，在强劲的保留率和续订率的推动下，我们订阅模式下的教学SaaS产品与上年同季度相比经历了三位数的增长。同时，随着我们提高运营效率，运营费用同比下降了33.2%，使得以公认会计原则计算的净亏损减少了35%。”一起教育科技董事兼首席财务官杜超表示。
财报显示，该公司2024年的运营费用总额为2.830亿元人民币（3880万美元），同比下降33.2%。其中，销售和营销费用为7610万元人民币（1040万美元），同比下降24.9%；研发费用为7200万元人民币（990万美元），同比下降57.1%；一般和行政费用为1.349亿元人民币（1850万美元），同比下降12.5%。
值得一提的是，该公司创始人、董事长兼首席执行官刘畅再次增持了公司股票。公告显示，刘畅于2025年3月25日签订了股票购买协议。根据该协议，刘畅以股票购买协议日期前30个交易日每股平均收盘价的认购价格认购公司B类普通股8.30936664亿股和A类普通股。认购股票后，刘畅将拥有公司已发行和流通的总股本的约40%。2023年度财报显示，刘畅认购了公司5845.3168万股B类普通股。认购股票后，刘畅拥有公司已发行和流通的总股本的约26.2%。
官网显示，一起教育科技集团（17 Education & Technology Group Inc.）成立于2011年，主要产品为K12在线作业平台。在全国已有31个省市区、365个城市、超过7万所公立学校使用其教学SaaS产品。
　　日前，比亚迪召开超级e平台技术发布会，刷新多项全球之最。在充电速度上，实现充电功率1000kW，这个也达到全球量产最快充电速度——闪充5分钟，能跑400公里。和宁德时代等公司不同，自研最新技术首发搭载于汉L、唐L，这再一次显示出垂直整合，不等靠要，自产自销，肥水不流外人田的实力。
　　首先对于企业的这种不知疲倦的卷，卷完价格卷技术，卷完智驾卷充电的技术“狂热”，是应该给以肯定的。因为这总好过那些把发布会变成演唱会的企业，完全靠老板做明星来卖车，本质上却对技术革新和探索毫无贡献。试想，如果充电峰值真能达到和加油一样快，那么油车以后谁还买？这可是关乎经济前途的大事。
　　目前比亚迪这个闪充技术是已经落地量产装车，转眼要开卖了。但是，闪充距离全面普及还是有不小的时间差。
　　第一，去年全国的公共充电桩大概在400万台。真正意义上的超充桩比例是不高的，这么多年来，都是增长缓慢。开着高达30万元级别的最新汉或唐去充电，八成以上遭遇的都会是60kw以下的普通充电桩。那么这车价昂贵也很难显示出优越性。面对普通桩，还有人和你相邻分电那就更慢。
　　第二，比亚迪未来规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。如果平均一个站有十个桩，那至少4万根桩。相对于比亚迪去年400多万辆的销量，一个月能卖出30多万台，建公共桩的速度和比例都跟不上。这就要寄望和社会共建，花好多年一步步去淘汰和更新。
　　然而，技术发展不是线性和匀速的，而是跳跃的。如果其他企业认为成本高、没把握而并不跟随超级快充思路，那么行业集体升级就很难同步。和快充形成竞争的，还有蔚来的换电。在不用排队的情况下，也能实现5分钟换一次电。此外，大部分企业当下也在专注于固态电池，更安全，速度更快，在不改变桩的情况下，实现新一轮的超越，那又是另一条技术路线。如果别人能搞出8分钟400公里而成本更具有普及性，那么5分钟400公里很难说是决定性胜利。现阶段的超级快充和闪充也会面临分水岭。
　　第三，出于现实考虑，车主出门都是用社会桩，哪里近哪里充，不顺路就不去，不大可能为了闪充的5分钟峰值速度，而花上四五十分钟去找这个桩来过瘾。如今从缺电到充满电前前后后大概要花1小时，这基本已经沉淀为社会群体的共识。尤其是大城市充电桩本身就多，车主已经从当初的焦虑，变成了充电更有时间计划性。
　　可见，这次超级e平台发布，主要的作用是树立比亚迪的标杆地位，强化企业形象，升华消费者认知。因为既然这么多全球之最，后面的竞争者再做一样的水平，在时间上都只能叫老二老三了。
　　长远来看，企业的领先应不是独唱。一个企业必须在技术创新、量产推广、消费者接受、商业回报之间，有非常好的时间均衡和协同。比如电车制造成本降低，知名度家喻户晓，价格一步步降低，销量稳步提升，智驾得到普及，电池稳定在500多公里，超级充电桩密度持续增加。如此企业规划有步骤，产品生命周期长，提前多年规划，就有良好的延续性，而不是割裂感与断代感。如此，就能更好地实现企业技术狂飙和用户追随满意的相辅相成，找到社会的最大公约数。
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