电动车“军备竞赛”升级，续航100公里，有必要吗？

小幸运 · 发表于 2021-5-12 17:00:15

　　里程焦虑一直是电动车用户的最大痛点之一，续航里程在某种程度上制约着电动车的进一步发展与普及。

　　表显续航里程还有100公里，实际跑了只跑了60公里就歇菜了--这样的情况在电动车领域司空见惯；冬季的续航里程更是让人提心吊胆，车辆表显续航里程低于50公里时，驾驶者心里往往犯怵，因为这意味着自己很有可能会被扔在半路上。

　　1、新一轮“军备竞赛”

　　各大电动车厂家早就意识到了续航里程的问题，自今年天津展以来，各大电动车厂家都在电车续航方面不断加码。在电池技术没有实质性突破的情况下，两轮电动车的续航问题解决办法简单粗暴--增加电池容量。

　　因此，电动车行业再次兴起了一场关于电池容量的“军备竞赛”。随便翻翻行业资讯，“XX电车续航里程突破XX公里”之类的新闻屡见不鲜。

　　事实上，盲目追求续航里程的弊端非常明显，高续航的电动车需要搭载更重的电池，更重的电池必然影响整车重量，相当于电池的一部分电量需要带动电池本身，所以这是一个恶性循环。

　　2、续航论成败？

　　对比摩托车来说，很少有人关心摩托车的续航问题。而大家更关注电动车续航的根本原因在于，充电设施不完善。电动车骑手们需要的是密集、便捷、安全的充电网络。

　　从这个角度来看，很多以“续航里程”论成败的电动车企业，完全是在一条错误的赛道上一路狂奔。

　　以蔚来汽车为例，蔚来在中国一众电动汽车品牌中能够脱颖而出，很大程度上在于其重视充电网络的作用，并且自建大批超级充电站，为车主提供了便捷可靠的充换电网络。

　　作为新能源交通工具的电动两轮车，同样离不开一个全面的充换电网络。试想一下，未来两三年内，大街小巷遍布充换电网络，随处可见换电柜，更换电池仅需3秒。那么，续航里程是100公里还是80公里就没有什么实质性的差别了。

　　因此，在续航里程上不断投入重金搞竞争，决不是一个明智的选择。虽然续航里程也很重要，但在行业发展的趋势下已经成了鸡肋。换电才是实现弯道超车的正确赛道。

　　3、真换电，新模式

　　“骑幻出行”是换电领域新生代的代表品牌。作为换电领域的革新派，骑幻开创性的引入了“移动储能充电车”的概念。一改传统友商品牌对电池、换电柜的双重充电模式，实现严格意义上的“真换电”。

　　在实际运行中，骑幻出行通过移动储能充电车实时管控调配，实现24小时不间断对换电柜上被替换下的欠电电池进行回收，并将满电电池布放到各个换电柜。

　　4、车电柜一体化

　　对电池与换电柜的全面换电是换电行业一个革命性的质变。也是换电赛道优化后的全新模式。

　　目前，为了更好地开展全国换电基础设施的建设、让换电模式为更多城市带来绿色能源体验。骑幻出行将以杭州为支点，全面发力市场布局，辐射上海、浙江等区域。目前，计划在杭州主城区计划投放电柜60台，投放电池1500块，用户计划1000人。

　　无论是具备外卖或配送行业资源、两轮电动车行业资源或政府项目的合作资源，拥有骑手用户的开发能力、电柜安装的落地能力或是渠道客户的开拓能力，无论具备哪一层级的资金能力，任何形式的合伙人都可以找到与骑幻出行的有效合作方式。

　　新模式、新机遇，助你引领换电出行新赛道！

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