笔记+白条兑现最简单方法十分钟到账，套额度的商家推荐

**态度一切** 发表于 2025-3-25 19:12:48 · **态度一切** 发表于 2025-3-25 19:12:48

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总之，京东白条的使用方式多种多样，聪明利用，就能轻松取出现金。不过，大家在操作时一定要小心，避免陷入一些不正规的交易哦！希望这些小建议能帮到你，快去试试吧！
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　　招银国际发布研报称，首次覆盖讯飞医疗科技（02506）给予“买入”评级，参考可比公司平均市销率，给予13倍26年市销率以反映该行看好公司的高成长性，目标价170.56港元。该行看好医疗AI的应用前景，讯飞医疗在医疗AI领域具备先发优势和坚实的技术壁垒，预计公司2023-26年收入复合增速将达到36.9%。
　　招银国际主要观点如下：
　　讯飞医疗是中国医疗人工智能（AI）领域的领军企业，依托星火医疗大模型，赋能基层医疗、医院、患者、区域管理机构等多方位的行业参与方。据弗若斯特沙利文统计，按收入计，2023年中国医疗人工智能市场CR5的合并市场份额仅有16.5%，市场格局分散；2023年讯飞医疗在中国医疗人工智能市场的份额为5.9%，排名第一。得益于政策扶持，各级医疗机构智能化升级需求增长，讯飞医疗的收入快速增长，2021-2023年收入年复合增长率达到22.2%。受益于医疗AI应用的加速落地，该行预计公司2023-2026年收入的年复合增速将达到36.9%。
　　政策支持医疗AI行业发展，医疗AI应用加速落地
　　医疗行业正在经历智能化升级，AI技术的应用加速渗透至智能问诊、病历管理、医保风控等多个领域。近年来，国家政策持续推动AI在医疗场景的应用，强调应用人工智能技术来提升医疗服务能力。根据弗若斯特沙利文的数据，中国医疗AI市场规模将从2023年的88亿元增长至2033年的3，157亿元，2023-33年的年复合增长率将达到43.1%。
　　母公司科大讯飞技术加持，深化与头部医院等B端合作，夯实领先优势
　　公司基于科大讯飞强大的底座模型能力，推出了星火医疗大模型。依托科大讯飞持续升级的讯飞星火大模型、公司垂类医疗大模型的广泛临床应用经验、公司与头部医院合作的数据资源等，讯飞医疗可以持续迭代升级星火医疗大模型，筑牢技术壁垒。2025年3月，讯飞医疗发布讯飞星火医疗大模型X1，在诊断推荐、健康咨询、检查检验报告解读等医学推理任务上的表现超越GPT-4o和DeepSeek R1，展现出卓越的临床辅助能力。同时，公司在B端合作方面多点开花，将逐步构建强大的B端生态体系，夯实公司的商业渠道壁垒。
　　持续扩张客户基础，B、C端收入快速增长，G端表现稳健
　　公司积极进行区域拓展，客户基数持续增长。截至2024年12月9日，公司已向全国约60，000家基层医疗机构提供产品及服务，覆盖30多个省份610多个区县，并进入500多家等级医院。随着医院加快智能化转型，对AI医疗应用需求快速增长，推动公司医院服务收入迅猛增长，公司的诊后管理服务和影像云业务也随之快速增长。此外，人口老龄化也将带动公司助听器产品销售强劲增长。公司B、C端收入占比快速提升，且趋势有望持续。1H24，医院服务和患者服务收入同比增长146%，收入占比提升至66.9%。
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前两天，统计网站发布了一组数据，很有意思。
国内现有的“共享充电桩”数量达到了380万左右，考虑到目前整体3200万左右的新能源车保有量，也就是说“车桩比”，摆在明面上的是8.4:1。

事实是这么算的吗？显然不是，这里有一个很重要的东西没有考虑到，那就是“私人独有充电桩”，有很大一部分新能源车主是有自己的家用充电桩的。
考虑到私有充电桩无法精准量化统计的原因，这部分数量不在少数。
一部分媒体推测，因为成本低、厂家赠送等原因，私有充电桩的数量在1000万左右，也就是说，整体市场方面，提供给电车的充电基础设施，在1400万左右。

严格意义上来说，这种体量的充电桩规模，对于电车车主来说，不存在焦虑。
但事实上是，电车车主的焦虑从来都没有消失过，也就是说这种焦虑不存在于实际用车生活上，而是存在于意识形态中。
也就是说，大多数焦虑都是自我臆造出来的。

比如说1000万左右的私人家用充电桩，电车车主白天开车哪怕200km，晚上也有超过8个小时的充电时间，即便按照最低的3.3kW交流充电速度来看，一晚上也能充电20多度，足够白天用。
更何况，数据统计国内消费者每天的用车强度在50km左右，只会消耗不到10度电，而目前随车附送的家用充电桩是6.6kW的，一晚上能充进去40多度电。
大部分人的用车场景是ABC几个固定场所，且城市用车强度要远远要高于长途。

如果需要长距离出行，服务区、市区的高速充电桩足够用，虽然公共充电桩只有1:8的服务能力，但我们也需要知道两个大前提：
1、不是所有的电车都会一股脑涌向公共充电桩，停放状态的车辆、私人充电桩服务的车辆占据大多数，压力已经被分散，流转到公共充电桩的车辆没有想的那么多。
2、充电桩一般都是双枪结构，服务能力是翻倍的。
当然也有一种场景，是建再多充电桩也解决不了的，就是超大车流量场景，比如说春运，建再多的充电桩也解决不了电车的压力。

这种压力不是电车的问题，所有的基础建设都几乎无法胜任，比如说高速公路每年春运必堵车，这是无解状态。
哪怕我开油车在春运加油，最长时间也遇到过排队40分钟的情况，这个锅电车也不会背，如此大的车流量任何一种基础建设都无法应对。
回退到日常使用层面，真的没有见过谁的电车排队充电，目前如此之庞大的充电桩体系足够用，无非就是充一次电时间长短的问题。

比如说我在郑州，5km范围内必有一个充电桩，而且每次去都是闲置状态，即便是一代风冷60kW的充电桩，喝杯咖啡、上个厕所的时间也能充的差不多。
加上目前很多电车都是800V快充策略，只要不是特别老的充电桩，充电速度都很快，而且很多电车都是插混，更不需要充电桩。
所以所谓的电车焦虑，更多是意识形态方面的，真正用起来，充电桩不够用的问题几乎没有。
标签: Model Y  充电桩  电车
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