最佳+什么app可以刷京东白条，购物额度自己套不求人

**态度一切** 发表于 2025-3-25 19:08:47 · **态度一切** 发表于 2025-3-25 19:08:47

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避免“新瓶装旧酒”，注重技术创新与应用创新同频共振，促进“互联网+”迭代升级为“人工智能+”，将极大推动消费扩容提质
着眼场景挖掘、算力统筹、安全保障等关键领域，以政策促协同、优化资源配置，才能让人工智能成为普惠型基础设施，助力中小企业共建良好消费环境

网购时的“选择困难症”，相信你我都有。
想入手电动牙刷，但产品繁多，选了几款有“眼缘”的商品放进购物车，便“束之高阁”。不久前，平台升级了智能购物系统，在输入需求后，系统通过分析浏览时长、比价频率等，识别出“注重性价比”的消费特点，于是精准推送了参与“以旧换新”的某品牌商品，价格优惠力度很大。下单之余感慨：没想到人工智能这么懂自己。
联想到春节假期去购物中心的经历。路过某品牌化妆品专柜时，爱人被智能试妆镜吸引。轻点屏幕，便可一键切换口红色号，还能模拟不同妆容的效果，免除了反复涂抹的麻烦。“真美，这款多适合您！”在工作人员“助攻”下，她欣然买单。
看，无论线上还是线下，人工智能已化身“隐形导购员”，悄然融入生活。
《提振消费专项行动方案》提出“促进‘人工智能+消费’”，今年的《政府工作报告》部署“持续推进‘人工智能+’行动”，全国两会期间代表委员热议“人工智能+消费”的前景。消费市场加速转型升级，如何打通传统消费模式供需错配、体验单一、创新滞后等堵点？人工智能与消费相耦合，为我们提供了新的观察视角。
以新技术牵引新应用，消费新需求得以满足。从“被动筛选”到“精准捕获”，从“经验主义”到“数据驱动”，人工智能顺应了消费者新期待。不必说虚拟试衣、智能客服，也不必说辅助爬山的外骨骼机器人，单是浙江义乌商户运用人工智能大模型自动生成数十种语言的带货视频，卖出200万单袜子，就很能说明发展的趋势。
未来，人工智能可在更多领域精准洞察消费需求、有效提升消费体验。比如，面向文旅，可制定个性化的旅游攻略，帮助老年游客进行智能健康管理；针对房产交易，可通过数智人直播、“AI经纪人”等，简化交易流程。避免“新瓶装旧酒”，注重技术创新与应用创新同频共振，促进“互联网+”迭代升级为“人工智能+”，将极大推动消费扩容提质。
用新场景打造新业态，不仅能为产业升级添助力，还能培育更多消费新模式。以开车出行为例，车主经常面临找车位的难题。如果借助人工智能打造开放平台，车主就能提前预约车位，及时获得避堵建议，平台也可根据车主日常通勤习惯推荐相应的低价充电时段等。推动停车行业从单一的停车费线上支付模式向停车经营智能化跨越，有利于车主“智慧停车”、车场精准运营。
人工智能不仅仅是技术赋能，更意味着一场产业变革。对平台与商家来说，既要善于创新，打造新鲜的应用场景和商业模式，也要强化用户思维，变“想方设法推送产品给消费者”为“帮助消费者找到对的商品”。人工智能用好了，就能成为新产品新服务诞生的“孵化器”、拓展消费场景的“放大器”、提升产业效率的“加速器”。
《生成式人工智能应用发展报告（2024）》显示，我国初步构建了较为全面的人工智能产业体系，相关企业超过4500家，核心产业规模已接近6000亿元。这为发展“人工智能+消费”打下了厚实基础。推进人工智能产业链强链、补链、延链，还须瞄准芯片、算法、数据、平台、应用等上下游关键环节，进一步强化政策供给、凝聚政策合力。
同时，消费领域中小企业众多。供需错配、算力资源短缺与数据安全风险等，是其拥抱人工智能面临的共性问题。着眼场景挖掘、算力统筹、安全保障等关键领域，以政策促协同、优化资源配置，才能让人工智能成为普惠型基础设施，助力中小企业共建良好消费环境。
以人的价值为圆心，以技术创新为半径，画出提振消费的同心圆，激活经济“一池春水”，我们的生活也将更加美好。
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标签: 新能源  有没有  深蓝S07
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去年，全球新能源车销量超过1700万，国内就卖了1100万。
可以毫不客气的说，除了国内这个大市场，全世界这么多地区，买新能源车型的非常少，我们看了组数据，大致情况是这样的。
比如说1月份，买新能源车最多的五个地区分别为：

剩下的其他地区，基本上就是每个月一万多、几千台的新能源销量，几个典型的乘用车大市场，比如说日本、印度，新能源的销量基本上也只有几千台。

从数据上不难看出，买新能源的地区，除了国内都不高。
全世界范围内，有两大车系的销量巨大，一个是德系车，奔驰、大众、宝马，全球销量不少，另一个是日系车，丰田、本田、铃木、日产。
有意思的是这些强大的车系在本土销售的车型，基本上都是燃油车，很少见新能源车。

有网友认为，日本、德国的汽车工业已经落后，他们做不出和蔚来、小鹏、比亚迪一样的产品出来，所以在海外市场没有吸引力，在国内同样没有。
汽车是一个拼制造能力、技术储备、人才储备以及现金储备的产业，丰田、大众这种巨擘不做电车的理由并不是做不出来，可能是不需要，或者说市场不大。

所以，退一步来看北美、欧洲、非洲、大洋洲以及除国内以外的其它亚洲地区，新能源产品的销量都不大。
国内的新能源销量大，主要是扶持，比如说购买新能源车省去了大约10%的购置税，可以使用5毛钱的家用电来行驶，可以绕开汽油内部的养路费等等补贴。
而且，在大型城市中还不用限行，保留全周期的使用权力。

这些都是油车不具备的优势，为了让电车卖给更多人，我们进行了大量的、全面的、复合式的补贴来推动。
截止到去年，新能源的渗透率终于接近50%，有意思的是，纯电车的占有率是25%左右，剩下的75%，都是装着发动机的车型。
所以本质上我也不知道这是不是一种成功的新能源化。

但至少这也反映出来了一点，国内消费者买车，还是更加侧重于带发动机的车型。其实全球消费者买车的核心思维不变，先买一台靠谱、耐用的车，其次再考虑是不是升级一台纯电车。
全世界范围内，有两大品牌的电动化很成功。
一个是特斯拉，另一个是比亚迪，前者卖向全球市场，背后是硅谷科技、华尔街大鳄的鼎力支持，后者是国内巨大的补贴在推动。

这两个企业具备明显的不可复制性，都是极其吃资源的。
但退一步来看丰田、本田、大众这些企业，其实可复制性比较强，所以国内也能出现吉利、长安、奇瑞这些巨头，海外的福特、日产、通用、铃木等销量同样出色。
可复制的原因是，消费者真的需要基本代步工具，而且海外很多地区的汽油定价并不高，所以日常使用的成本压力不大，加之海外一部分地区的电费极贵，且没有强大的充电网络，所以他们更愿意选择油车。

油车是一个成熟的产业链，想要让一个地区接受电车，市场需要作出巨大的牺牲。
包括但不限于对现有产业链做整改，建设充电网络，考虑后期的电池回收等等，这些都是很多地区不愿意做，也很难做到的事情。
标签: 电车  新能源车  新能源
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