最新+云闪付能刷京东白条吗（最新流程取现方法已更新）

**yilai8** 发表于 2025-3-25 11:30:27 · **yilai8** 发表于 2025-3-25 11:30:27

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中新社深圳/泰安3月25日电题：外骨骼打造“高科技游客”中国多景区兴起智能科技热
作者索有为李欣李明芮王峰
“太酷了！仿佛科幻电影里的‘机械战甲’。”在泰山体验过外骨骼助力设备后，来自上海的游客李可如是感叹。
在深圳野生动物园，年逾七旬的游客邵泽仁穿戴着外骨骼助力设备走上斜坡，边走边告诉好奇看着他的其他游客：“穿上它走路，真的很轻松！”
近期，外骨骼助力设备的投用范围逐步扩大，特别是活跃于多个景区，比如在武功山、老君山、梧桐山、深圳野生动物园等景区均可租到，显著提升了人们的关注和兴趣。
李可说，起初她还担心设备操作复杂、负重大，不好控制，但“没想到穿上后简单轻便，就像我的专属登山助手，每一步都有恰到好处的助力”。
如今，在攀爬泰山的人群中，时常能见到腰间或膝盖处佩戴外骨骼助力设备的“高科技游客”，看上去步履轻盈，身姿矫健，轻松超越其他登山者。
这类机器主要由腰部控制设备和绑住双腿的外骨骼组成，分多个力度档位，可在腰间通过按键调节。设备一般重约2公斤，实际体验如同背上一个书包，算是较为轻盈。
“每个人迈步习惯不一样，经过深度‘学习’，设备能知道你的步伐大小，然后它自动进行调节。”泰山智慧文旅科技集团执行董事、总经理王厚哲表示，登山助力设备根据人体工程学设计，搭载多模态感知系统，可智能识别行走、上下楼梯等多种人体运动状态，并自动提供助力，单电池续航可达3小时。
据深圳野生动物园企划部经理助理刘辉介绍，外骨骼助力设备开放免费体验一个多月来，已有数百名游客试用。
深圳市肯綮科技是外骨骼设备的研发企业，目前景区市场上投入的相关设备多是其产品。该企业产品总监杨工在接受中新社记者采访时说，相关助力设备已经开始量产，“全国各地有100多家景区都想投放，现在进入实际测试阶段的有几十家”。
除外骨骼助力设备外，“机器狗”(四足机器人)运递物资、无人机飞送外卖、机器人“导游”助览等，近来也频频出现在中国多个景区，为游客提供多种服务。
“以往，泰山景区的货物搬运主要依靠人力，效率较低且受地形限制，机器狗的加入大大改善了这一状况。它们充当‘快递员’可在复杂地形中通行，将物资及时送达各个角落，满足游客需求。”王厚哲说，未来，机器人将深度参与泰山的运输、救援、清扫等工作。
今年的政府工作报告提出，持续推进“人工智能+”行动。大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备。可以预见，随着中国在人工智能领域持续取得新进展，更多的成果将落地应用，融入人们的日常生活。(完)
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真正懂车且想要造好车的不受待见，而把车当成“快消品”来造的却混得风生水起，电动时代最大的悲哀莫过于此。
作为本田在华电动化转型战略的重要落子，广汽本田全新纯电SUV——广汽本田P7正式官宣将在3月26日正式下线。新车还未上市便有不少人唱衰，直呼“不值”，原因很简单，广汽本田P7定位豪华中型SUV，价格大概率会在20-30万。

造车仅有几年时间的理想卖20多万大家拍手叫好，为什么有着60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验，以及20年电动化探索经历的本田就不值？“人们心中的成见是一座大山”，显而易见，多数消费者依然在用“杂牌电车”的眼光看待广汽本田P7。
到底是“工业垃圾”还是电动时代难得的好产品，放下成见，重新审视一下广汽本田P7这台车，或许多数人会偏向于后者。

消费者评价一台优秀电车的标准很简单：三电核心要件够不够强，纯电续航够不够长，智能化水平够不够用？而广汽本田P7给出的回答是“90度宁德时代三元锂电池+双电机四驱动力系统+高性能智控IPU+智能热管理技术+电磁设计技术（硅钢与磁钢技术）的新开发Drive Unit”。
双电机四驱为前150kW+后200kW的电机组合，峰值扭矩分别为350N·m、420 N·m，百公里加速时间4.6秒；动力表现十分高效的同时，续航也能达到600km以上，而且还有稳定的续航表现，即便在-30℃的极寒环境下，仍能保持86.8%以上的容量。

而在智能化层面，广汽本田则是祭出了四音区识别AI语音互动+免唤醒连续对话+多语种智慧识别+【Honda SENSING360+】高阶智驾+DMS驾驶员监测系统+自动泊车辅助的组合拳。
关于智驾，本田显然和新势力有不一样的看法，他们更倾向于把智驾当成辅助车主驾驶的工具，而不是取代驾驶者。所以广汽本田P7对于自身智驾的定义是“L2+级”，虽然不如新势力们打出的“L2++”“L2.9”“准L3”宣传口号有冲击，但实际上核心的功能基本都给到了，而且相比于新势力们买车时疯狂鼓吹自动驾驶，出事后秒变辅助驾驶的做法，广汽本田P7明显更实诚。

“三电&双智”对标最前沿新能源汽车水准的同时，广汽本田P7该有的“面子工程”也做到位了。
外观足够有辨识度，车内也够豪华，同级首创前排双头枕BOSE音响、1.85㎡超大天幕玻璃、电子外后视镜、27种 AI智慧灯语、图书馆级NVH体验、同级独有Smart Heat智能供暖系统，加上车内85.8%的得房率，以及后排可控可调节的设计，广汽本田P7实现了车内舒适性的平权，前排和后排都可以当做头等舱看待。

相比于表面功夫，本田其实更愿意在看不见的地方烧钱，“冰彩沙”的豪华固然直白，但安全的豪华显然才是最长久的陪伴。而这正是本田云驰智能高效纯电W架构赋予广汽本田P7的两大优势之一。
广汽本田P7拥有2024CCB中国十佳车身，使用了980MPa以上的高强度钢材制作主要车身骨架，车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比高达25%，车身整体结构的扭转刚度达到了4万牛·米/度，并且标配13 安全气囊、电池12000吨一体化压铸全铝外壳、前副车架双重隔振、3D陀螺仪控制减震等车身稳定技术。

相比于某些品牌压缩造车周期、路试里程砍半的造快车做法，本田更喜欢尊重造车的规律和标准——从开发到量产，广汽本田P7经历了完整的试验-验证闭环体系，耐久测试超过150万公里；针对100%重叠正面碰撞、正面偏置碰撞、侧面柱碰、IPU刮底/底部碰撞等多项重点安全项目测试持续了27个月；5个大阶段整车试验过程耗费402台整车和白车身，整车碰撞试验372次。
同样20-30万的价格，到底是“冰彩沙”更值，还是选择广汽本田P7这样的“移动堡垒”更值，这笔账大家或许得重新算一下。

云驰智能高效纯电W架构的另一个优势则是驾控。前后50:50的黄金比例重量分配加上低重心、轻量化的特性让整台车具备更强的驾驶乐趣和行驶稳定性，而且底盘还运用了最新的ADS自适应电磁减震系统，既能够根据路况实时调整悬架软硬度，也能按照当前路况选择不同模式。
而且别忘了，本田还有60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验，所以操控感受上，广汽本田P7的上限绝对不是一般新势力能比的。

当纯电车在三电、智能、续航能力趋同后，广汽本田P7将目光转向了纯电车型的驾控、晕车、安全等痛点，通过造一辆“没有痛点的纯电车”，来守住电车的豪华底线，或许广汽本田P7的这份执念，才是当下我们真正需要的。
毕竟面子上的豪华容易被复制，所以底子里的豪华将是制胜关键，而未来不管电车换代如何迅速，广汽本田P7打造的“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值，以及对驾驶乐趣的全新定义依然不会过时。
标签: 本田  电车  广汽本田P7
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