综合+京东白条取现，套额度的商家推荐

**yilai8** · 发表于 5 天前

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前不久，一则消息在汽车行业引起不少讨论。据报道，东风旗下岚图汽车等自主新能源品牌，已向东风日产等合资品牌输出技术，包括“三电”总成、混动技术等。
不只是东风汽车。小鹏汽车与大众集团合作研发纯电汽车，上汽集团携手奥迪联合开发智能数字平台，中国自动驾驶企业与丰田成立合资公司……近年来，汽车行业“反向合资”“技术出海”的故事，屡屡引发关注。
关注的热度，很大程度上来自历史与现实的“反差感”。
而当下，合作的生态已悄然改变。新能源汽车“三电”系统、智驾解决方案等关键技术的突破，让本土品牌积蓄了更强的竞争力。合资汽车，这个曾被冠以“市场换技术”叙事的老主角，在新能源时代开启了接受“技术反哺”的新篇章。
从学习追赶者到技术输出者，角色转变何以可能？
这是靠自主创新“拼”出来的。从国产大算力芯片、激光雷达，到混动技术、智能驾驶技术，没有一个个关键技术的突破，中国新能源汽车怎能实现弯道超车、领跑全球？
这是靠上下一心“闯”出来的。配套充电桩、减免购置税、启动公共车辆全面电动化试点……政策加力支持，企业加码研发，有效市场与有为政府更好结合，充分发挥完备产业体系和超大规模市场优势，促成了中国自主品牌汽车从跟跑变为领跑。
这也是在开放合作中“创”出来的。中国新能源汽车积极融入全球汽车产业链和供应链，持续推进“出海”进程，服务全球用户。今年以来，吉利、长安、奇瑞等车企纷纷提出“出海”新规划，海外建厂正在提速。
从技术引进到“技术反哺”，中国新能源汽车产业在实现自身发展的同时也造福世界，正是中国坚持开放创新的一个缩影。
人工智能大模型DeepSeek的技术被沙特阿美公司旗舰数据中心引入，嫦娥六号搭载欧空局月表负离子分析仪、法国月球氡气探测仪等国际载荷，英国沃克雷克公司获得中国远东电池技术授权生产电池……
越来越多来自中国的科技创新之花在五洲四海结出硕果，不断印证着一个事实：中国的科技创新并非独善其身，而是在交流合作中分享机遇，推动实现成果共享、生态共建、发展共赢。
有国外学者认为，中国是一个“赋能者”，在寻求国内更均衡发展的同时，也在通过贸易、资本输出和技术转让，促进全球一体化，解决数十年来全球发展不均衡的问题。
中国既是国际科技交流、产业合作的受益者，也正在主动承担起更多“赋能型大国”的责任，倡导并践行开放、公平、公正、非歧视的国际科技合作理念。
创新不是一地一域之事，不能闭门造车。当今时代，新一轮科技革命和产业变革方兴未艾，人工智能、量子技术、生物技术等前沿技术集中涌现。人类比以往任何时候都更需要灵感的碰撞启发、资源的优化配置。搞“脱钩断链”“小院高墙”，无益于世界科技进步。国际科技竞争客观存在，但绝非“零和博弈”，开放合作才能实现互利共赢。这也是中国新能源汽车产业发展带来的一个启示。
促进各国开放合作，共享创新发展成果，是世界各国人民的共同心愿，也是中国的实际行动。有理由相信，进一步加大科技创新力度、扩大科技开放合作的中国，将给世界带来更多福祉。
李铁林
　　在比亚迪发布超充计划的当晚，两大换电巨头也出手了。
　　3月18日，宁德时代（300750.SZ）和蔚来（09866.HK）同日宣布，双方在3月17日晚间签署战略合作协议，双方将共同打造全球最大换电网络，并推进行业技术标准的统一。
　　根据协议，双方将在统一电池标准的基础上，深化换电网络共享，推动换电服务的普及与升级。宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络，双方换电网络将采用“双网并行”模式。
　　未来双方还将联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容；共同构建“电池研发-换电服务-电池资产管理-梯次利用-材料回收”全生命周期闭环。
　　除了换电合作外，宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资。
　　受此消息影响，3月18日，蔚来港股股价最高涨超17%，最终收涨8.95%至41.4港元。
　　在当下的新能源汽车换电市场，主要由蔚来和宁德时代两大联盟主导，其中蔚来换电联盟主要成员包括广汽、长安、吉利、奇瑞、中国一汽集团等，宁德时代换电联盟主要成员包括广汽埃安、北汽、五菱、长安等。
　　因为与燃油车加油时间和便捷程度相当，新能源汽车换电模式深受蔚来和宁德时代的青睐，并在该业务上投注巨大。
　　为推行换电业务，宁德时代成立了换电公司时代电服。按照规划，“巧克力”换电今年将建设1000座换电站，这部分换电站由时代电服自己建设，中期目标是建设1万座换电站，这部分将由时代电服和生态合作伙伴共同建设，最终将建成3万座换电站，这相当于当下加油站的数量，由全社会一起建设。
　　而蔚来在持续亏损的背景下，也坚持为换电业务“烧钱”。当下，蔚来已在全国范围内建立了3172座换电站，其中高速公路换电站970座。蔚来董事长李斌曾透露，要想布局六千座换电站服务600万用户，需要至少150亿元的投资。这意味着单个换电站的成本大约为250万元。
　　换电模式需要高额投入且盈利难，蔚来和宁德时代之间选择合作几乎是水到渠成。
　　而且此前，有换电公司内部高管向记者表示，宁德时代换电的主要目标市场是中低端的主流新能源汽车市场，而蔚来汽车则是主打高端新能源换电市场，两者暂时并不构成直接竞争关系。
　　蔚来和宁德时代两大联盟的联手也意味着换电正式统一战线。但换电模式所面临的外部竞争依旧存在。一直以来，在快速补能的话题上，换电和超充谁更优的讨论颇多。既有站队换电的如蔚来和宁德时代，也有站队超充路线的，如比亚迪、华为、特斯拉。
　　3月17日晚间，比亚迪（002594.SZ）发布的超级e平台也打出与换电相似的“油电同速”的口号，即让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，具体包括闪充电池、每分钟约3万转的电机、1000伏电压平台和兆瓦闪充系统。
　　比亚迪未来将在超充上加大投入，在全国范围内建设超4000个兆瓦闪充站，并将向社会资本开放技术，共建充电网络。
　　而早在2024年4月，华为就建立了超充联盟，该联盟由华为数字能源携手阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏等首批11家车企成立。华为曾经宣布了一个野心勃勃的建站计划，即到2024年底，华为的600kW全液冷超级快充将部署超过10万根。而华为超充桩宣称可以做到“一秒一公里”。
　　特斯拉（TSLA.US）曾经押注换电模式，但在市场推广中却受到建站和维护成本高昂等原因放弃了，并转战超充路线。2024年特斯拉在全球范围内新增了超过11500个超级充电桩，同比增长19%。目前，特斯拉在全球的超级充电桩总数已超过67000个。
　　但值得注意的是，虽然打出了“油电同速”的口号，但超充模式目前受限于电网功率不够的问题，往往达不到企业宣传的充电速度。
　　换电和超充各有突出的优劣势，两大阵营也曾隔空“互怼”。超充阵营的观点普遍认为，换电模式存在兼容性问题，很难大规模推广开来。而换电阵营的观点则认为，充电与换电并非淘汰关系而是优势互补。
　　特斯拉全球副总裁陶琳曾公开表示，早在2013年，特斯拉就尝试过换电，换电模式目前在一些特定领域，如出租车或者公交车上是不错的补能模式，但是特斯拉一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。
　　华为终端BG CTO李小龙也曾公开表示过对换电模式前景的担忧，他在微博称：“如果你看到了几年前换电电池和今天最新的电池厚度尺寸对比，就会改变想法，电池技术正飞速发展，兼容老电池是非常重的包袱。”
　　对此，对换电深信不疑的蔚来显然并不赞同。很快，蔚来副总裁沈斐在微博上表示：“在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变砖家。”这段话疑似回应李小龙对换电模式的质疑。
　　去年12月底，宁德时代董事长、CEO曾毓群表示，到2030年，在电车补能
　　来源：模式上，换电、家充、公共充电桩将三分天下。
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