最新+京东白条取现,轻松7种流程提现方法

**yilai8** · 发表于 5 天前

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  首先，你可以通过一些第三方平台或商家来实现白条的兑现。比如，一些小额贷款公司或代购商家可能会接受京东白条支付，然后再以现金形式给你返还。不过，要注意选择信誉好的商家，避免上当受骗。

  其次，部分电商平台或线下店铺也支持京东白条支付。你可以先用白条在这些店铺购买商品，然后申请退货，商家会把款项退回到你的白条账户，再进行提现。这个方法需要耐心和时间，但也能实现额度的有效利用。

  另外，不妨关注京东的促销活动，有时候他们会推出特定商品支持白条付款的优惠活动，借此机会进行消费也能间接实现额度的转化。

  最后，切记，尽量避免不正规的操作，确保自己的资金安全。希望这些小技巧能帮助你更好地使用京东白条，让你的消费更加灵活便利！

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　　海通国际发布研报称，给予和黄医药（00013）“优于大市”评级，使用DCF模型及2026-2034财年的现金流预测对公司进行估值，给予WACC9.2%（不变）、永续增长率3.0%（不变），基于USD：HDK=1：7.83的汇率假设（不变），对应目标价为46.66港元/股。考虑剥离上海和黄药业后对销售和利润的影响，该行调整2025-26年收入预测为7.2亿/8.4亿美元（前值为7.8/9.8亿美元），同比+14%/+17%；调整2025-26年归母净利润预测为3.9亿/1.1亿美元（前值为0.5/1.5亿美元）。
　　海通国际主要观点如下：
　　和黄医药发布2024年业绩
　　收入总额6.3亿美元（同比-25%），肿瘤/免疫综合收入3.6亿美元，其中肿瘤/免疫上市产品收入2.7亿美元（同比+65%），主要得益于呋喹替尼海外销售快速放量。收入成本3.5亿美元（同比-9%）；研发开支2.1亿美元（同比-30%），研发开支占肿瘤上市产品收入的78%（同比-106pcts）；SGA费用1.1亿美元（同比-15%）。归母净利润3773万美元。截至2024年底，公司现金及等价物8.4亿美元。2H24公司收入总额3.2亿美元（同比+6.4%），肿瘤/免疫上市产品收入1.4亿美元（同比+71%），武田首付款、里程碑、研发服务收入3320万美元（全年6700万美元）。2024年业绩整体符合该行预期。
　　肿瘤产品收入增长65%推动实现经常业务盈利，管理层指引2025年全年肿瘤/免疫业务综合收入3.5-4.5亿美元，并维持盈利肿瘤/免疫业务综合收入达3.6亿美元，符合管理层此前3-4亿美元的指引，也符合该行此前预期的3.684亿美元。具体来看：
　　（1）肿瘤产品综合收入同比增长65%至2.7亿美元：2024年，呋喹替尼中国以外地区收入实现2.9亿美元销售额（去年同期为1510万美元），主要得益于呋喹替尼在美国市场上市后快速放量；和黄医药确认呋喹替尼（海外）收入1.1亿美元，主要来自于武田的生产、推广及销售分成。此外，呋喹替尼（中国）、索凡替尼、赛沃替尼分别确认产品收入8630万美元（同比+4%）、4900万美元（同比+12%）、2450万美元（同比-15%）。
　　（2）武田首付款、里程碑及研发服务收入贡献6700万美元。
　　（3）其他研发服务收入2490万美元。
　　公司控费效果显著，研发费用、SGA费用分别同比减少30%、15%，归母净利润实现3773万美元
　　管理层指引2025年全年肿瘤/免疫业务综合收入3.5-4.5亿美元，并保持盈利。该行认为增长主要得益于呋喹替尼海外持续放量，以及赛沃替尼适应症扩展（2L伴有MET扩增的EGFRNSCLC等）。
　　赛沃替尼多项重要临床数据将读出，拓展海外机会
　　1）3月28日重要海外临床数据读出：赛沃替尼的海外SAVANNAH研究II期数据将于将于2025年欧洲肺癌大会（ELCC）公布。SAVANNAHII期研究（NCT03778229）的结果显示ORR、DoR和PFS分别为55%，7.1个月和7.5个月，且没有报告新的安全问题。三期临床研究SAFFRON预计于2H25完成患者招募，SAVANNAH和SAFFRON研究将进一步拓展赛沃替尼海外商业化机会。
　　2）赛沃替尼用于NSCLC的中国三期临床SACHI中期分析达到主要重点，2025年1月提交上市申请并纳入优先审评；近期公司将公布研究数据，2025年年底有望完成上市审评。
　　剥离中药业务，在手现金充足，重点布局抗体靶向偶联药物（ATTC）平台研发
　　2025年1月，和黄医药以6.08亿美元（约45亿元人民币）现金出售其在上海和黄药业的45%股权，管理层预计出售收益约为税前4.77亿美元（约35亿元人民币）。截至2024年底，和黄医药现金及等价物、短期投资合计约8.4亿美元。凭借充足的在手现金，和黄医药未来将重点布局下一代ATTC技术平台开发。ATTC通过抗体和小分子靶向药物组合，与传统ADC药物相比，在提高疗效的同时有望获得更高的安全性和更长的治疗时间。管理层预计2H25将会有1-2个ATTC管线进入临床阶段。
　　风险提示：新药研发风险；新药审评审批风险；新药商业化不及预期风险；合作伙伴相关风险；技术迭代风险。
　　
　　来源：新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）
　　作者：又见编辑部
　　目前电车的槽点多在这个“电”上，比如续航虚标、充电异常、电池衰减过快等等，续航的问题尤为突出。如果你也有这样的苦恼，那就打开社交平台，可以和成千上万的“病友”交流一下。
　　买车的时候说是400公里续航，结果充满电显示300公里，但刚跑了100多公里就亮起了黄灯。
　　宣传的是满油满电1100公里，结果在80%电量但满油的情况下，跑不到600公里。
　　买的车是86度大电池，但从100%电量跑到0%，释放的电量不足76度，标称546公里，结果连300公里都开不到。10度电跑哪去了？
　　是不是这样的案例就在你我身边？事实上，续航里程与车企所宣传的有所差别是常态，消费者也表示对于车企在理想状况下跑出的CLTC（中国轻型汽车行驶工况）续航里程数字掺了水分有心理准备。但如果实际满电上路，表显续航还得再打个六折以上，这谁受得了？
　　1.?CLTC续航先“打个骨折”，实际续航再“折上折”
　　“新车都有磨合期，等过了磨合期就好了，续航基本可以达到CLTC的八折以上。”
　　在某新能源品牌4S店陪朋友看车的魏东旭（化名），听到销售说出这句话时，有些恍惚，似乎回到了自己买车那会儿。
　　魏东旭回忆道，“我那辆车是2024款广汽埃安AION V霸王龙 650续航的，提车不到一个月，就发现车子实际续航只能跑到表显续航的六折。”
　　当时的他第一时间联系了销售，那边给出的答复是电车和油车一样都有磨合期，等磨合好了，实际续航还是很可观的。“我想着自己是第一次接触电车，销售态度又特别好，且电池检测也没问题，就想着说不定跟气温低也有点关系，就选择再开开看。”
　　魏东旭表示，如今眼看着天气转暖了，自己也磨合了近五个月时间，但实际续航该打折还是打折。
　　“前两天下班晚，着急接孩子，想着表显续航还有100公里，去学校接孩子到回家这段路程最多也就40公里，怎么也够了，结果刚接上孩子车就提醒电量低请充电。”
　　说起剩余里程虚标，北京的汪然（化名）至今还记着那个令她尴尬的下午。
　　她驾驶刚买四个月的小鹏P7i 550 MAX去周边城市接客户，满电表显续航显示440公里，导航单程距离不过150公里，她自信无需中途充电。
　　结果回程途中行驶了一半，车辆便因电量低在高速应急车道趴窝了。“CLTC续航550公里，实际只能跑440公里我认，但连表显数据都在骗人，八折基础上又打了个六折！”
　　和上述两位消费者一样，越来越多的新能源车主发现，电车的续航“水分”不止藏在CLTC标准里，还藏在车机显示的剩余续航里。
　　面对新能源车主的质疑，4S店给出的解释如出一辙。“实际续航会受到环境气温、驾驶习惯、车速、汽车能耗等因素影响，每个人的反馈都不一样，若仍有疑问建议进行电池检测。”
　　然而，这样的解释并不能完全打消车主们的疑虑。更多的消费者认为，“这不是技术误差，是赤裸裸的欺骗。”“车企为了宣传给续航注水能理解，但表显续航作弊就违规了吧？”“不行就优化下续航算法，别让车机始终‘乐观’显示剩余里程数。”
　　根据第三方投诉平台车质网数据，2024年至今类似案例的投诉高达1547起。
　　2. “里程刺客”还有“附赠”？
　　事实上，表显剩余续航虚标给车主们带来的不仅仅是里程上的欺骗，更衍生出一系列“阵痛”。
　　北京的网约车司机薛师傅（化名）驾驶的是一辆2024款比亚迪海豚，表显满电续航420km，但实际跑到250公里就必须充电。
　　为了维持收入，薛师傅每天需要在中午吃饭和晚高峰后各充一次电，而这两个时间段恰恰是电价峰值，部分充电桩的价格高达每度电1.9元左右。
　　“当初为了省油钱买电车，现在油钱是省了，可时间、精力和隐形支出全搭进去了。”
　　其实，表显续航注水也同样会“冲击”普通新能源车主的生活。
　　“现在我基本上会利用午休时间，去公司附近的充电站给我这辆埃安霸王龙补足电量，以防上次接上孩子就没电的事再出现。”魏东旭坦言，接上孩子车没电还好，至少孩子在自己边上，但，要是突然没电的情况发生在接孩子半路上，那种恐慌和焦急心情，他想都不敢想。
　　90后宝妈邱贝贝（化名）和魏东旭的情况不太一样，她每天需要接送两个孩子上学。考虑到这样的实际情况，她在买车之初就选了长续航版的2023款欧拉好猫，但即便如此，她的这辆电车也并未让她省心，表显剩余续航与实际续航之间最好的情况也要打个五折。
　　“感觉自己永远在充电，永远在算里程，比上班打卡还准时、还积极，原本的便捷出行变得繁琐不堪。”
　　与诸多新能源车主的接触中，我们发现，不少车主在经历了“里程刺客”的阴影后，会因为害怕电车再次出现“趴窝”情况，选择频繁充电。“我现在根本不信表显续航，电量掉到50%就必须充电。”
　　续航虚标所带来的“连锁反应”远不止频繁充电这般简单。当车机显示的剩余里程与实际可用续航严重偏离时，一系列“自我约束”行为似乎正在成为新能源车主的被动选择。
　　有的车主不敢在冬天开暖风，怕能耗增加会缩短续航；有的车主担心高速行驶速度快，加剧电量消耗；还有的则不敢再尝试自驾跨城出行，最终选择高铁。
　　从“看表显规划行程”到“凭经验估算里程”，表面上或许只是用户体验的阵痛，实则是关乎消费者与车企间信任度的一场危机之战。
　　3. 消费者：“美颜滤镜”要撕，实估续航更得有
　　“车企总说续航受环境影响，但为什么连车机显示的数据都在骗人？”
　　新能源车主魏东旭的这句话，似乎道出了大多数消费者的心声。
　　面对部分车企用“美颜滤镜”粉饰过的续航数字，大多数消费者均表示，他们所恐惧和失望的从来不是技术局限，而是车企不仅在续航信息披露时缺乏真实性和透明度，更在表显剩余里程上作假。
　　“不怕电车跑不远，怕的是连‘还能跑多远’都要靠猜。” ?
　　“车企宣传时续航标称可以用CLTC，但表显上得标注贴近实际的，千万别显示还有100公里，结果60公里就趴窝。”
　　基于此，未来，那些喜欢给续航加“美颜滤镜”的车企应尽快终结“里程刺客”乱象，告别参数内卷，给车主的驾驶过程提供一个比较真实的续航显示。
　　目前，蔚来汽车智能系统已拥有实估续航功能，可根据实时路况、驾驶风格和空调能耗动态调整显示数据。
　　多名蔚来车主在社交平台反馈道，前一个百公里电耗路况及平均速度与当下的基本一致时，这个实估续航里程数字还是比较准确的。“用车场景就是上下班通勤的话，实估续航功能算出来的续航就比较符合实际。”
　　但，也有部分蔚来车主透露，“偶尔换个场景，比如跑个高速，目前的实估续航功能可能还是没法马上调整续航预估，存在偏差，希望以后能优化得更智能更精准些。”
　　同时，车企应谨慎选择电池供应商，电池一致性好坏也会影响续航施展。
　　多个新能源车型的市场实例，已然印证了这一点。
　　不少小米SU7 Pro版车主表示，该款车在高速路况，满电续航752km的情况下，全程开辅助系统驾驶，实际续航能跑到650公里左右。
　　多名已提车且体验过一段时间阿维塔07的网友在社交平台发文称，高速路况下，这款车纯电版的续航可以达到9折以上，而市区路况下，有时甚至能实现反向虚标。
　　工信部公示信息显示，它们均搭载了宁德时代电池，口碑和技术确实在业内比较领先。
　　此外，车企也应尽快提高电控技术。以特斯拉为例，其实际续航有时甚至比表显续航还高，这背后不仅是因为选用了优质的电池，还与其电控技术的稳定性有关，能够将电量控制在一个稳定区间，充分发挥电池的性能。
　　续航作为新能源车的命门，本质从来不是车企用来内卷的一个参数，而是用户体验的落到实处。未来，当车企真正意识这一点时，或许会有更多车型的表显续航能做到不虚标，甚至反向虚标。
　　
　　
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