最佳+京东白条24小时接单商家-分享四种方法轻松学会提现

**yilai8** 发表于 2025-3-25 11:03:03 · **yilai8** 发表于 2025-3-25 11:03:03

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专题：市场支撑性因素未变 A股短期调整后或将重拾升势
　　受光伏抢装潮影响，供应链价格近日迎来持续上涨。行业机构InfoLink Consulting披露的最新价格显示，产业链中下游环节产品出现不同程度的上涨。
　　由于4月30日、5月31日两大光伏新政实施节点将至，光伏行业出现抢装潮，整个产业链出现供货紧张的情况，下游部分经销商仅有少量库存组件，大尺寸组件多数已经缺货，需要提前预定锁单。
　　据券商中国3月25日报道，InfoLink Consulting表示，受下游“430”和“531”抢装节点带来的旺盛需求和电池环节涨价的驱动，过去一周，硅片环节的价格持续上探。组件环节，有少量0.78元/瓦至0.8元/瓦的高价订单小量落地，但尚未出现大批量成交。
　　据InfoLink最新数据，3月主流分布式组件现货价格已涨至0.8元/W，较2024年底低谷（0.6元/W）暴涨超33%。隆基绿能Hi-MOX10防积灰组件报价更是达到0.85元/W~0.9元/W，创近两年新高。
　　上游N型电池片及硅片以及逆变器、胶膜、EVA、光伏玻璃也都出现不同程度的涨价。其中182*210mmTOPCon电池片连续5周上涨，均价涨幅5分钱/W。G12RN型硅片也在3月以来两次上涨合计1毛钱/W。光伏级EVA半个月时间每吨价格上涨了248.57元。
　　另据InfoLink报告，硅料价格也在酝酿向上提升，但考虑到库存情况，预计3月价格有望落在3.9万元/吨—4.2万元/吨的水平。
　　InfoLink称，受到国内政策影响，窗口期出现抢装，尤其是分布市场拉货力度上升，3月~4月订单出现明显回升。
　　其中，两大关键节点分别是，4月30日与5月31日。今年1月，分布式光伏的两项“新政”——《分布式光伏发电开发建设管理办法》（以下简称管理办法）和《关于深化新能源上网电价市场化改革促进新能源高质量发展的通知》（以下简称136号文）发布。
　　按照管理办法，项目在4月30日及以前完成并网，并低于20MW的光伏电站，依然可以全额上网。4月30日之后并网的项目，则只能选择自发自用或部分上网模式，无法再进行全额上网销售。
　　136号文规定，从2025年5月31日起，所有新增分布式光伏项目必须通过电力现货市场交易消纳。这意味着5月31日为增量项目全面入市的节点。
　　除了政策以外，海外市场复苏也助推供应链涨价。其中，最具代表性的是欧洲，库存去化已完成，叠加东欧国家大批新项目排队上马，使得2025年的欧洲市场被看好。光伏采购信心指数飙涨。
　　华泰证券认为，国内外需求复苏+行业自律+供给侧政策有望共同催化行情，光伏板块估值处于底部期待供给侧政策落地。
　　另外，光伏巨头天合光能的一则官宣也在业内刷屏。天合光能官微3月23日发文称，位于天合光能的光伏科学与技术全国重点实验室再次宣布，其研发的210大尺寸钙钛矿/晶体硅两端叠层电池组件（面积3.1 m2），经过TüV南德意志集团（TüV SüD）测试实验室认证，峰值功率达808W，成为全球首块功率突破800W门槛的工业标准尺寸光伏组件产品，创造了新的世界纪录，在钙钛矿/晶体硅叠层技术领域具有划时代意义。
　　二级市场上，截至3月25日发稿，兰石重装、王子新材等多只光伏概念股涨停。
　　每日经济新闻综合券商中国、天合光能官微、市场公开资料
　　免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。
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前两天，统计网站发布了一组数据，很有意思。
国内现有的“共享充电桩”数量达到了380万左右，考虑到目前整体3200万左右的新能源车保有量，也就是说“车桩比”，摆在明面上的是8.4:1。

事实是这么算的吗？显然不是，这里有一个很重要的东西没有考虑到，那就是“私人独有充电桩”，有很大一部分新能源车主是有自己的家用充电桩的。
考虑到私有充电桩无法精准量化统计的原因，这部分数量不在少数。
一部分媒体推测，因为成本低、厂家赠送等原因，私有充电桩的数量在1000万左右，也就是说，整体市场方面，提供给电车的充电基础设施，在1400万左右。

严格意义上来说，这种体量的充电桩规模，对于电车车主来说，不存在焦虑。
但事实上是，电车车主的焦虑从来都没有消失过，也就是说这种焦虑不存在于实际用车生活上，而是存在于意识形态中。
也就是说，大多数焦虑都是自我臆造出来的。

比如说1000万左右的私人家用充电桩，电车车主白天开车哪怕200km，晚上也有超过8个小时的充电时间，即便按照最低的3.3kW交流充电速度来看，一晚上也能充电20多度，足够白天用。
更何况，数据统计国内消费者每天的用车强度在50km左右，只会消耗不到10度电，而目前随车附送的家用充电桩是6.6kW的，一晚上能充进去40多度电。
大部分人的用车场景是ABC几个固定场所，且城市用车强度要远远要高于长途。

如果需要长距离出行，服务区、市区的高速充电桩足够用，虽然公共充电桩只有1:8的服务能力，但我们也需要知道两个大前提：
1、不是所有的电车都会一股脑涌向公共充电桩，停放状态的车辆、私人充电桩服务的车辆占据大多数，压力已经被分散，流转到公共充电桩的车辆没有想的那么多。
2、充电桩一般都是双枪结构，服务能力是翻倍的。
当然也有一种场景，是建再多充电桩也解决不了的，就是超大车流量场景，比如说春运，建再多的充电桩也解决不了电车的压力。

这种压力不是电车的问题，所有的基础建设都几乎无法胜任，比如说高速公路每年春运必堵车，这是无解状态。
哪怕我开油车在春运加油，最长时间也遇到过排队40分钟的情况，这个锅电车也不会背，如此大的车流量任何一种基础建设都无法应对。
回退到日常使用层面，真的没有见过谁的电车排队充电，目前如此之庞大的充电桩体系足够用，无非就是充一次电时间长短的问题。

比如说我在郑州，5km范围内必有一个充电桩，而且每次去都是闲置状态，即便是一代风冷60kW的充电桩，喝杯咖啡、上个厕所的时间也能充的差不多。
加上目前很多电车都是800V快充策略，只要不是特别老的充电桩，充电速度都很快，而且很多电车都是插混，更不需要充电桩。
所以所谓的电车焦虑，更多是意识形态方面的，真正用起来，充电桩不够用的问题几乎没有。
标签: 充电桩  电车  充电
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