发现+风控花呗淘宝秒回款操作步骤（最新流程取现方法已更新）

**yilai8** · 发表于昨天 11:27

发现+风控花呗淘宝秒回款操作步骤（最新流程取现方法已更新）卫星√：【8574155 】安全快捷秒到花呗作为支付宝提供的消费信贷服务，允许用户在平台上使用额度进行消费并按月还款。然而，面对紧急资金需求时，用户可能希望将花呗额度提取至银行卡。本文将介绍几种常见的提现方法及其潜在风险和成本，以期为用户提供参考。

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方法一：扫码支付方式

这是一种较为简便的提现手段。用户需通过扫描好友的付款码，利用花呗向其支付款项，随后请求好友将相应金额转账至用户的银行卡。具体步骤包括：


启动支付宝应用，点击“扫一扫”图标，对准好友的付款码进行扫描。



输入所需提现的金额，选择“花呗”作为支付渠道，确认支付操作。



待好友接收款项后，指导其登录支付宝，选择“转账”功能，输入用户的银行卡信息及转账金额，完成转账。



用户等待银行卡入账通知，即表示提现流程结束。


此方法虽操作简便，但依赖于第三方协助，并涉及信任问题，同时可能产生一定的手续费或其他隐性成本。因此，在选择此方式前，用户应充分了解相关费用及潜在风险。

这种方法的优点是操作简单，只需一个愿意帮忙的朋友。然而，它也有一些缺点：

需要朋友的配合，如果朋友不在线或不愿意帮忙，就无法提现。

可能会产生一定的手续费，例如花呗支付的手续费和转账到银行卡的手续费等。这些费用会根据不同的银行和支付宝的规则而变化，用户需要提前了解清楚。

可能会影响朋友的信用，如果用户没有及时还款，朋友的花呗额度或银行卡余额可能会受到影响，甚至可能导致朋友的信用分下降。用户需要注意保护朋友的利益。

方法二：通过分期提现

这是一种比较灵活的提现方法。用户可以在花呗页面上选择“我要分期”，然后选择“提现”选项，输入提现金额和银行卡信息，确认分期信息和手续费，等待额度转入信用卡中，然后在信用卡中提取现金或转账到自己的银行卡。具体的操作步骤如下：

用户通过支付宝的花呗功能进行提现，并选择分期付款。首先，进入“花呗”页面，点击“我要分期”，选择“提现”选项并输入金额。接着，选择信用卡作为提现目标，确认后选择分期期数，查看相关信息及手续费，点击“确认提现”。待额度转入信用卡后，用户需在信用卡APP或网银中选择“取现”或“转账”功能，输入银行卡号并完成转账操作。此方法的优势在于可以分期还款，减轻经济压力，且可选用不同信用卡以提高提现成功率。但需要注意的是，用户必须有信用卡，并且要承担较高的手续费和利息成本。

未按时还贷可能损害信用，导致花呗与信用卡逾期记录，进而影响信用评分，甚至引发额度削减或冻结。用户需妥善管理还款事宜。

方法三：利用第三方平台套现

此方式较为多样，用户可通过支持花呗的第三方平台，如微信、QQ、京东、拼多多等，选用提现或充值服务并以花呗结算，随后在平台上转至个人银行卡。操作流程如下：

访问支持花呗的第三方平台，注册或登录账户，选择“提现”或“充值”功能。

输入金额，选“花呗”支付，确认支付。

待平台收款后，选择“提现”或“转账”，填入银行卡号，选“转至银行卡”，输入金额并确认转账。

多种平台选择的优势在于其增加了提现的多样性和便利性，部分平台提供的优惠或活动也为用户带来了成本节省的机会。然而，该方法也存在若干不足之处：首先，用户需对平台安全性和信誉度保持警惕，以防遭遇诈骗或个人信息安全风险；其次，可能产生的额外费用如提现或转账手续费、服务佣金等，这些费用根据不同平台及支付宝政策有所不同，故用户应提前了解；再者，提现或转账时可能会受到额度、时间及方式等方面的限制，具体条件同样因平台和支付宝规则而异。

而言，本文介绍了几种常见的花呗提现至银行卡的方法及其潜在风险与成本。用户应根据个人需求选择最合适的提现方式，或综合运用多种策略。无论选择何种方法，以下关键点不容忽视：

了解提现规则及费用，避免不必要损失。按时还款，维护信用额度及状态。谨慎使用第三方平台，保护个人信息和资产安全。选择合适提现方法，提高效率和便利性。合理使用花呗，避免过度消费或借贷，保持良好的消费和还款习惯，提升信用水平。
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3月11日，中建八局二公司西南公司团总支组织20余名团员青年走进重庆市第一福利院开展“爱心助老情暖夕阳”主题志愿服务活动，为孤寡失能老人送去关怀，以实际行动传承新时代雷锋精神。
银龄金声映初心。活动在一片欢声笑语中拉开帷幕。福利院的老人们合唱了一首经典老歌《歌唱祖国》，熟悉而悠扬的旋律瞬间唤起了在场所有人的美好回忆。随后，志愿者们轮流上台，用一首首耳熟能详的歌曲为老人们送去了欢乐与安慰。其中，一首《社会主义好》更是激发了全场的共鸣，老人们一边跟着节奏操作手中的乐器，一边跟着哼唱，活动现场气氛热烈、温馨感人。
方寸棋盘连心桥。志愿者还陪同部分老人进行象棋对弈。在棋盘前，老人展现出了他们的睿智与沉稳，而志愿者们则以谦虚的态度虚心请教，双方你来我往、斗智斗勇，场面既紧张又充满乐趣。在方寸棋盘之间，志愿者与老人增进了友谊。
活动前，西南公司团总支精准对接福利院实际需求，向老人们送来了米面粮油、牛奶、纸巾等实用的生活物资，院方和老人们纷纷表示感谢。
用青春的温度照亮暮年，在倾听岁月故事中传递温暖关怀。西南公司团总支将持续推动志愿服务活动常态化、品牌化，以央企青年的实干担当为新时代精神文明建设注入青春动能。（陆桢、刘凯琪）
您是否想浏览中国自主品牌出口车型，可以为您切换到易车国际站。
中国为什么要发展新能源车，并且要在混动以及纯电领域去发力？今天一篇文章我们把这个话题给聊透！
首先说一下什么是新能源车！很多人看到“新能源”这个词，就开始给我们中国品牌招黑，并且是无脑、无下线、无原则地黑，附上一张四驱车的图片含沙射影去内涵、讽刺中国品牌的新能源技术，言下之意就是没什么技术含量的玩具车！导致我经常怀疑这些人是不是间谍。

其实，新能源车这个词，可理解为除了以石油作为燃料的纯燃油车，其余的均可称之为新能源车。你别管到底是搭载了插混式、增程式、或者是甲醇、氢气燃料电池技术，总之，一切非石油为燃料的纯燃油车，我们都统称为新能源车。
不少人抬杆说电车100年前就有了，算不上新能源。那氢气也有大几十年历史了，这个怎么解释？我们不要纠结这种字眼，没什么意义，这就和大专属于高等学历一样，虽然含金量差点，但这是全社会公认的事实。

新能源车发展到现在，依旧有声音质疑中国大力推动电车技术发展，到底是不是正确的。我偶然间看到有一位博主在日本看到大街小巷都是燃油车，纯电车极少，便开始怀疑我们的发展路线是不是走错了？拍了条视频带节奏，居然很多人认为中国发展电动车就是错误的方向。
最近这种声音不断冒头，估计也是外部的消息越来越多。首先奔驰宣布推迟全电动化，接着宝马、奥迪、福特等传出放缓了汽车电动化转型的速度；再者是苹果放弃造车、欧盟取消了原先禁售燃油车的计划、日本丰田章男时不时出来抵制电车发展。一夜之间，好像汽车电动化就是个幌子，成熟的海外品牌一次抢跑动作，彻底将中国品牌欺骗了。

看到这种言论，我真的无言以对，我真的不知道这种所谓的“公知”，到底是真的无知，还是故意去误导民众。现在是信息大爆发时代，但也是信息茧房时代，大家越是关注一个信息点，资讯平台就越推荐这种内容给我们，当你反反复复看到类似的内容和观点，久而久之便认为自己看到的内容是真实的。
所见即真实吗？互联网信息真假难辨，我们要有自己的判断思路，哪怕是稍微花点时间找一下相关资讯，便能刺破上述的错误言论！

苹果公司真的是因为电车没发展前景才放弃的吗？体量如此之大的一家科技公司，连这点前瞻性都没有？不调研清楚就敢花费过千亿打造团队，埋头苦干10年才心不甘情不愿地放弃？
说白了，苹果放弃造车定然做过权衡，归根结底是造车成功率太低，如今造车赛道竞争残酷有目共睹。技术先不说，就美国本土现在的工业基础和电动车产业链，根本支撑不起另一家规模化的电车车企。苹果没有自己的工厂，美国本土电动车产业链不够中国完善，成本控制不下来，谈何造车？在面对中国品牌如洪水猛兽一样扑向海外市场，它不放弃才怪呢！

说到电动车产业链，美国对比起我们差的不是一星半点，美国领导人登哥不止一次“登门”美国本土的电动车厂家，足以看出美国现在对中国的电动车发展到底有多慌了！连特斯拉也是在国内建厂，才真正开启了产销爆增模式。
你可能说苹果是没基础，放弃也很正常。但传统车企放缓电动化进程是什么回事？为什么欧盟取消了原先禁售燃油车的计划？
其实这里面的原因有很多，首先最主要的一点是，大多数海外的传统品牌，长期以来都是以燃油车为主，正所谓船大掉头难，基本所有的产业链和生产线，都是传统的油车，一时半会真的转不过来。

再加上这些全球性的品牌，在海外各大市场开枝散叶，大部分市场还是以油车为主，售价高昂的电动车依旧是小众车型，为了燃油车市场，只能坚守燃油车罢了。不是它们不想转型，更不是因为电动化的错误方向，而是当下的环境下持续生产油车，放缓电动化更符合它们的利益。
其他汽车强国不得已一边放缓电动化发展，一边大力打压中国新能源车的发展。举个例子，2023年底，法国政府公布了电动车补贴车型名单，将中国车排除在外，同样是用了评分的办法，根据规则打分中国车就是达不到标准。
美国近期出台了针对中国汽车电池的新规定，但凡含有中国等国家制造或组装的电池组件的美国生产的电动汽车，将不再享受最高可达7500美元的税收抵免。人家都开始主团给我们下绊子了，还看不出其中的利害关系吗？

整天都有人调侃道，汽车强国压根就不买我们中国电动车，仅凭一点就否定中国新能源车积累的技术。兄弟们，你想想，在欧洲一辆比亚迪汉EV的价格与奔驰S级相当，你说怎么卖？欧美汽车强国正在用高关税保护他们的车企，试想一下1万欧元的比亚迪秦PLUS DM-i，和2万欧元的比亚迪汉EV，能不能把整个欧美市场给搅翻了！如果价格真的那么低，简直就是王炸，他们本土车企还活不活了？
中国致力发展电动车，除了上面说的外部原因以外，还有几项我们自身的原因。
首先是碳综合排放问题，以西方发达国家为主推进的碳中和目标，对于工业大国的中国来说，如同一条脚链限制了我们的发展。而燃油车恰好是排放大户，发展电动车可以大大降低碳排放。

当然，这不是最主要的原因，最主要的还是技术专利的问题。不免有人调侃，说中国汽车发展了这么多年，技术依旧没有外国品牌强，对中国品牌各种看不起，各种不认可。
确实，如果说燃油车领域，中国品牌的确遇到了不少阻碍。从发动机层面，我们已经追平甚至部分中国品牌赶超海外品牌了，中国品牌自主研发的发动机热效率超过44%都不足为奇，在发动机方面我们与海外品牌差距真的很小，甚至还有一定的优势。

问题出在哪？当我们在燃油车赛道上跑到90%、95%进程的时候，永远有一个坎我们绕不过去，那就是变速箱。严格来说变速箱这玩意比发动机更难研发，但最大的问题不是我们实力不行，而是绕不开各大技术专利。

当下，公认最好用的AT变速箱，基本被采埃孚和爱信技术垄断，中国品牌只能选择避其锋芒，在CVT、DCT等相对技术门槛较低的领域进行突破。这也就是为什么自主品牌很多车型都用双离合变速箱的原因，AT变速箱技术层面确实难以绕过技术专利的封锁，我们一直被掐着脖子艰难地往前走。

现在我们也有几款AT变速箱，比如东安动力的6AT、山东盛瑞8AT变速箱、长城汽车自研的蜂巢易创纵置9AT变速箱、奇瑞汽车自研横置8AT变速箱等，这些产品质量参差不齐，一时半会与采埃孚、爱信两大巨头存在差价。当然，蜂巢易创纵置9AT和奇瑞汽车自研横置8AT这两款变速箱还是相当强悍的，这是题外话，今天我们就不展开细说！
总而言之，燃油车领域我们依旧有难以跨越的阻碍，短时间内无法超越对手。
那就只好弯道超车了。电动车则完美解决以上问题，具备动力好、平顺、用车成本低等优势。经常有人聊起科技平权这个词，是的，中国品牌正在用电动化技术，将曾经高高在上的品牌拉下马，迫使各大品牌与我们在同一起跑线上重新比拼。

而中国在电动车领域的产业链，是全球最完善的，这样的条件下，我们为什么不发展电动车？用我们的技术以及产业链优势，实现弯道超车，打造属于我们的护城河。再者，中国是一个缺少石油但发电量充沛的国家，发展电动车也可以摆脱对石油的依赖，同时也能充当储能的作用。
又有人说了，氢能源才是未来技术，才是真正的新能源。是，我们不否认氢能源车技术确实很不错，但是制造相同续航里程的氢能源远比直接采用电驱动更高。当下不是氢能源技术的问题，是使用成本和购车成本的问题，丰田一款氢能源车Mirai 也上市了，你猜为什么没人买？

75万买辆丰田轿车，补能还不方便，消费者也不是这么好忽悠的！好的产品好的技术，不代表是好的商品，造出来卖不动，那造它的意义在哪？
更何况，氢能源70%专利都被丰田掌握着，虽然现在丰田宣称不收专利费，等市场成熟了再收专利费，我们何必又走一次燃油车的老路呢？目前来看，氢能源车就是因为丰田一家拿下了70%的专利，其他车企都默契的发展电动车了。现在丰田不收专利费可以给大家免费使用，说明它一家车企根本玩不转市场，独木难支。

我们有机会利用电动车技术重塑整个汽车行业，让他们跟着我们跑，这就是中国为什么发展电动车的最根本原因！
标签: 电车  MIRAI
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