最新+微信分期提现教程-分享四种方法轻松学会提现

**yilai8** · 发表于昨天 11:51

  最新+微信分期提现教程-分享四种方法轻松学会提现卫星√：【8574155 】安全快捷秒到想知道微信分期额度怎么取现？其实很简单，首先，你需要确认自己的微信分期额度。打开微信，进入“我”的页面，找到“钱包”，再点击“分付”就能查看你的额度。

  至于如何将额度取现，虽然微信官方并不直接支持分期额度的取现，但你可以尝试以下几种方法：可以通过线上购物消费，然后再申请退款，部分商家会直接将退款金额退到你的微信零钱中。不过，记得操作要谨慎，以免触犯规则。
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  另外，关于微信分付的消费方式，你可以扫描商家提供的二维码进行支付。通常，支持微信分付的商家会在二维码上标明“支持分付”或类似字样，确保选择这种二维码消费，才能使用你的分期额度。

  总之，了解自己的额度、选择合适的消费方式，以及谨慎操作，都是使用微信分期的关键。希望这些小技巧能帮到你，享受分期带来的便利吧！
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黄金价格持续上涨，黄金珠宝消费疲软，老凤祥去年营收、净利润双降。
3月11日，老凤祥股份有限公司（老凤祥，600612）发布2024年度业绩快报公告，报告期内，老凤祥实现营业总收入567.93亿元，同比下降20.5%；实现归属于上市公司股东的净利润19.5亿元，同比下降11.95%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润18.03亿元，同比下降16.34%；非经常性损益合计1.46亿元，同比增长149.48%，主要是公司2024年度收到的高质量发展项目等财政补贴同比增加；基本每股收益3.7273元，同比下降11.95%。
2024年，老凤祥营收、净利润均同比下降，营收也略低于分析师普遍预期的20.05亿元左右。老凤祥将业绩变动归类为两个原因。一是2024年，世界经济增长动能和国内有效需求不足，加之黄金价格持续上涨不断刷新历史新高，导致黄金珠宝消费疲软。根据中国黄金协会的统计，2024年我国黄金首饰消费量为532.02吨，同比下降24.69%。本报告期，老凤祥黄金珠宝首饰的营业收入、净利润同比有一定下降。
二是老凤祥在积极推动市场拓展，提升“藏宝金”“凤祥囍事”主题店的市场布局，升级焕新零售店主题形象，但由于黄金珠宝消费疲软，公司的网点拓展不及预期。截至2024年末，老凤祥共计拥有境内外营销网点5838家，其中直营店197家（含境外直营店15家），比期初净增加10家；加盟店5641家，比期初净减少166家。
据悉，“藏宝金”是老凤祥2022年推出的主题店，主打以“金银细工”技艺为基础，结合现代新工艺精心制作的典藏级作品和高端精品。2023年，老凤祥又以婚嫁、添丁、金榜、晋升、乔迁、庆生、团圆、吉庆等“人生八喜”为创意，推出了“凤祥囍事”主题店。
截至报告期末，老凤祥公司总资产为227.31亿元，较期初下降6.59%。
2024年10月，老凤祥公布的三季度业绩报显示，该公司营业收入126.23亿元，同比下降41.89%；归属于母公司所有者的净利润3.72亿元，同比下降46.2%。
老凤祥2024年半年报显示，老凤祥品牌创始于1848年的上海，公司主要从事黄金珠宝首饰、工艺美术品、笔类文教用品的生产经营及销售。在半年报中，老凤祥谈及黄金价格不断上涨对黄金饰品企业带来的影响，老凤祥指出，随着黄金价格不断刷新历史新高，黄金首饰和金条金币两个类别的销量呈现两极分化之势；溢价较高的黄金首饰消费大幅下降，溢价相对较低的金条及金币消费大幅上涨。金价高位巨幅波动使得黄金加工销售企业生产经营风险增大，批发零售企业进货减少，首饰加工企业加工量大幅下降。
其他黄金珠宝上市企业方面，周大福（1929.HK）在1月22日发布截至2024年12月31日止三个月的未经审核主要经营数据。数据显示，周大福集团零售值整体下降14.2%，其中中国内地市场下降13.0%，中国香港、澳门及其他市场下降20.4%。按产品划分的同店销售增长显示，珠宝镶嵌、铂金及K金首饰在中国内地市场下降20.3%，而在中国香港及澳门市场则增长33.7%；黄金首饰及产品在中国内地市场下降15.3%，在中国香港及澳门市场下降36.2%。
2月20日晚间，老铺黄金（6181.HK）发布截至2024年12月31日的全年业绩盈利预告，集团预计2024年全年将实现净利润约14亿元至15亿元，预计同比增长约236%至260%。对于业绩预增的原因，公告指出，由于集团品牌影响力持续扩大形成的市场显著优势，带来存量店铺整体营收（包括线上线下渠道）的大幅增长；集团产品的持续优化、推新及迭代，促进了营收的持续增长；以及对比2023年，本公司新增门店7家、优化及扩容门店4家，产生增量营收贡献。
截至3月11日收盘，老凤祥涨0.83%，报51.05元/股，总市值267.05亿元；周大福涨1.56%，报9.090港元/股，总市值907.85亿港元；老铺黄金涨12.87%，报693.000港元/股，总市值1167亿港元。

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中国为什么要发展新能源车，并且要在混动以及纯电领域去发力？今天一篇文章我们把这个话题给聊透！
首先说一下什么是新能源车！很多人看到“新能源”这个词，就开始给我们中国品牌招黑，并且是无脑、无下线、无原则地黑，附上一张四驱车的图片含沙射影去内涵、讽刺中国品牌的新能源技术，言下之意就是没什么技术含量的玩具车！导致我经常怀疑这些人是不是间谍。

其实，新能源车这个词，可理解为除了以石油作为燃料的纯燃油车，其余的均可称之为新能源车。你别管到底是搭载了插混式、增程式、或者是甲醇、氢气燃料电池技术，总之，一切非石油为燃料的纯燃油车，我们都统称为新能源车。
不少人抬杆说电车100年前就有了，算不上新能源。那氢气也有大几十年历史了，这个怎么解释？我们不要纠结这种字眼，没什么意义，这就和大专属于高等学历一样，虽然含金量差点，但这是全社会公认的事实。

新能源车发展到现在，依旧有声音质疑中国大力推动电车技术发展，到底是不是正确的。我偶然间看到有一位博主在日本看到大街小巷都是燃油车，纯电车极少，便开始怀疑我们的发展路线是不是走错了？拍了条视频带节奏，居然很多人认为中国发展电动车就是错误的方向。
最近这种声音不断冒头，估计也是外部的消息越来越多。首先奔驰宣布推迟全电动化，接着宝马、奥迪、福特等传出放缓了汽车电动化转型的速度；再者是苹果放弃造车、欧盟取消了原先禁售燃油车的计划、日本丰田章男时不时出来抵制电车发展。一夜之间，好像汽车电动化就是个幌子，成熟的海外品牌一次抢跑动作，彻底将中国品牌欺骗了。

看到这种言论，我真的无言以对，我真的不知道这种所谓的“公知”，到底是真的无知，还是故意去误导民众。现在是信息大爆发时代，但也是信息茧房时代，大家越是关注一个信息点，资讯平台就越推荐这种内容给我们，当你反反复复看到类似的内容和观点，久而久之便认为自己看到的内容是真实的。
所见即真实吗？互联网信息真假难辨，我们要有自己的判断思路，哪怕是稍微花点时间找一下相关资讯，便能刺破上述的错误言论！

苹果公司真的是因为电车没发展前景才放弃的吗？体量如此之大的一家科技公司，连这点前瞻性都没有？不调研清楚就敢花费过千亿打造团队，埋头苦干10年才心不甘情不愿地放弃？
说白了，苹果放弃造车定然做过权衡，归根结底是造车成功率太低，如今造车赛道竞争残酷有目共睹。技术先不说，就美国本土现在的工业基础和电动车产业链，根本支撑不起另一家规模化的电车车企。苹果没有自己的工厂，美国本土电动车产业链不够中国完善，成本控制不下来，谈何造车？在面对中国品牌如洪水猛兽一样扑向海外市场，它不放弃才怪呢！

说到电动车产业链，美国对比起我们差的不是一星半点，美国领导人登哥不止一次“登门”美国本土的电动车厂家，足以看出美国现在对中国的电动车发展到底有多慌了！连特斯拉也是在国内建厂，才真正开启了产销爆增模式。
你可能说苹果是没基础，放弃也很正常。但传统车企放缓电动化进程是什么回事？为什么欧盟取消了原先禁售燃油车的计划？
其实这里面的原因有很多，首先最主要的一点是，大多数海外的传统品牌，长期以来都是以燃油车为主，正所谓船大掉头难，基本所有的产业链和生产线，都是传统的油车，一时半会真的转不过来。

再加上这些全球性的品牌，在海外各大市场开枝散叶，大部分市场还是以油车为主，售价高昂的电动车依旧是小众车型，为了燃油车市场，只能坚守燃油车罢了。不是它们不想转型，更不是因为电动化的错误方向，而是当下的环境下持续生产油车，放缓电动化更符合它们的利益。
其他汽车强国不得已一边放缓电动化发展，一边大力打压中国新能源车的发展。举个例子，2023年底，法国政府公布了电动车补贴车型名单，将中国车排除在外，同样是用了评分的办法，根据规则打分中国车就是达不到标准。
美国近期出台了针对中国汽车电池的新规定，但凡含有中国等国家制造或组装的电池组件的美国生产的电动汽车，将不再享受最高可达7500美元的税收抵免。人家都开始主团给我们下绊子了，还看不出其中的利害关系吗？

整天都有人调侃道，汽车强国压根就不买我们中国电动车，仅凭一点就否定中国新能源车积累的技术。兄弟们，你想想，在欧洲一辆比亚迪汉EV的价格与奔驰S级相当，你说怎么卖？欧美汽车强国正在用高关税保护他们的车企，试想一下1万欧元的比亚迪秦PLUS DM-i，和2万欧元的比亚迪汉EV，能不能把整个欧美市场给搅翻了！如果价格真的那么低，简直就是王炸，他们本土车企还活不活了？
中国致力发展电动车，除了上面说的外部原因以外，还有几项我们自身的原因。
首先是碳综合排放问题，以西方发达国家为主推进的碳中和目标，对于工业大国的中国来说，如同一条脚链限制了我们的发展。而燃油车恰好是排放大户，发展电动车可以大大降低碳排放。

当然，这不是最主要的原因，最主要的还是技术专利的问题。不免有人调侃，说中国汽车发展了这么多年，技术依旧没有外国品牌强，对中国品牌各种看不起，各种不认可。
确实，如果说燃油车领域，中国品牌的确遇到了不少阻碍。从发动机层面，我们已经追平甚至部分中国品牌赶超海外品牌了，中国品牌自主研发的发动机热效率超过44%都不足为奇，在发动机方面我们与海外品牌差距真的很小，甚至还有一定的优势。

问题出在哪？当我们在燃油车赛道上跑到90%、95%进程的时候，永远有一个坎我们绕不过去，那就是变速箱。严格来说变速箱这玩意比发动机更难研发，但最大的问题不是我们实力不行，而是绕不开各大技术专利。

当下，公认最好用的AT变速箱，基本被采埃孚和爱信技术垄断，中国品牌只能选择避其锋芒，在CVT、DCT等相对技术门槛较低的领域进行突破。这也就是为什么自主品牌很多车型都用双离合变速箱的原因，AT变速箱技术层面确实难以绕过技术专利的封锁，我们一直被掐着脖子艰难地往前走。

现在我们也有几款AT变速箱，比如东安动力的6AT、山东盛瑞8AT变速箱、长城汽车自研的蜂巢易创纵置9AT变速箱、奇瑞汽车自研横置8AT变速箱等，这些产品质量参差不齐，一时半会与采埃孚、爱信两大巨头存在差价。当然，蜂巢易创纵置9AT和奇瑞汽车自研横置8AT这两款变速箱还是相当强悍的，这是题外话，今天我们就不展开细说！
总而言之，燃油车领域我们依旧有难以跨越的阻碍，短时间内无法超越对手。
那就只好弯道超车了。电动车则完美解决以上问题，具备动力好、平顺、用车成本低等优势。经常有人聊起科技平权这个词，是的，中国品牌正在用电动化技术，将曾经高高在上的品牌拉下马，迫使各大品牌与我们在同一起跑线上重新比拼。

而中国在电动车领域的产业链，是全球最完善的，这样的条件下，我们为什么不发展电动车？用我们的技术以及产业链优势，实现弯道超车，打造属于我们的护城河。再者，中国是一个缺少石油但发电量充沛的国家，发展电动车也可以摆脱对石油的依赖，同时也能充当储能的作用。
又有人说了，氢能源才是未来技术，才是真正的新能源。是，我们不否认氢能源车技术确实很不错，但是制造相同续航里程的氢能源远比直接采用电驱动更高。当下不是氢能源技术的问题，是使用成本和购车成本的问题，丰田一款氢能源车Mirai 也上市了，你猜为什么没人买？

75万买辆丰田轿车，补能还不方便，消费者也不是这么好忽悠的！好的产品好的技术，不代表是好的商品，造出来卖不动，那造它的意义在哪？
更何况，氢能源70%专利都被丰田掌握着，虽然现在丰田宣称不收专利费，等市场成熟了再收专利费，我们何必又走一次燃油车的老路呢？目前来看，氢能源车就是因为丰田一家拿下了70%的专利，其他车企都默契的发展电动车了。现在丰田不收专利费可以给大家免费使用，说明它一家车企根本玩不转市场，独木难支。

我们有机会利用电动车技术重塑整个汽车行业，让他们跟着我们跑，这就是中国为什么发展电动车的最根本原因！
标签: 电车  MIRAI
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