最新+微信分付怎么转账给别人,轻松7种流程提现方法

**yilai8** · 发表于昨天 10:09

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  另外，关于微信分付的消费方式，你可以扫描商家提供的二维码进行支付。通常，支持微信分付的商家会在二维码上标明“支持分付”或类似字样，确保选择这种二维码消费，才能使用你的分期额度。

  总之，了解自己的额度、选择合适的消费方式，以及谨慎操作，都是使用微信分期的关键。希望这些小技巧能帮到你，享受分期带来的便利吧！
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从“纸间”到“指尖”，浦东企业办理食品经营许可证实现全程网办“零跑动”。今天，记者从浦东市场监管局获悉，对照上海优化营商环境8.0版行动方案，聚焦提升企业感受度，浦东推广食品经营许可电子证书使用，支持企业通过一网通办平台自行下载电子许可证，不再需要专程领取纸质许可证，实现全程网办“一次不用跑”。

“指尖”办证“零跑动”
“没想到都不用出办公室，半天就完成了食品经营许可申领的全过程！”瑞幸咖啡（上海）有限公司总经理毕宏成告诉记者。最近，瑞幸旗下的一家咖啡店正在紧锣密鼓筹备新店开业计划，公司按经验为食品经营许可证申领预留了一周的时间。了解到这一情况后，施文英服务企业职工创新工作室相关负责人主动向企业推荐了浦东市场监管局推出的“无纸化全程网办+电子证无介质应用”食品经营许可申办模式。
“原本无论是窗口还是邮寄，单领纸质许可证这一步就需要至少一天时间。现在只要线上提交食品经营许可申请，很快公司一网通办的账号里就可以收到数字化许可证，再下载到门店的电子屏上，所有开业前关于食品经营许可证的筹备就都完成了。”该门店负责人介绍。
从“纸间”到“指尖”，从“企业跑”到“云端办”，这样“指尖上的便利”让企业由衷赞叹。

电子许可实现“同效力”
“2024年实施的《上海市食品经营许可和备案管理实施办法》明确规定，食品经营许可电子证书与纸质证书具有同等法律效力。基于这一制度保障，浦东新区迎来了数字化许可的新时代。”浦东市场监管局注册许可分局二科科长凌梅红介绍，在全程网办的基础上，食品经营许可进一步优化证件制送环节，企业可以根据需求，选择纸质食品经营许可证，或是通过一网通办平台自行下载电子许可证后，开展日常经营活动。
全程网办在电子许可证的加持下，为办理人提供了实实在在的数字化便利。一方面，食品经营电子许可证一经签发，企业只需通过“一网通办”即可申领、下载、使用。而有证的企业申请延续、变更、注销等业务时，无须提交许可证正副本纸质件即可办理，真正实现了办证“零跑动”、审批电子化，既为企业节省了办事成本，又解决了纸质证书保管、补办等问题。
同时，电子许可证可广泛应用于经营主体身份信息共享、亮证经营等多种场景，企业相关人员仅凭手机即可轻松应对各种业务需求。此外，电子许可证平台可自动调取、核验信息，人工审核也被“优化”，审批效能大幅提升，推动了政府服务向智能化、轻量化转型升级。
“传统方式”依然保留
如果企业用户因跨地区经营、特定业务需要等原因，仍需纸质许可证怎么办？凌梅红告诉记者，“应用电子许可证的同时，仍保留了线下实体许可证制证送达及邮寄服务，传统服务方式与智能化服务创新并行，满足企业多元化证照申办需求”。
立足“互联网+政务服务”建设要求，浦东市场监管局将坚持以企业感受度作为评价标准，依托施文英工作室“服务矩阵”，进一步深化准营准入改革创新，拓宽电子证照应用场景，探索深化政务服务数字化转型，以服务能级的提升持续推动浦东国际化一流营商环境建设。

2025-01-12 08:43发布于上海汽车领域创作者
1.国美控股集团高调宣布进入汽车零售领域，推出“国美车市”，以“场”为核心，集展示、体验、销售、交付四位一体。
2.海尔集团正准备收购汽车之家部分股权，以实现对后者的控股，进一步拓展其在汽车领域的影响力。
3.随着新能源汽车市场的不断扩大和竞争的加剧，车企之间的竞争将不仅仅局限于产品本身，还将涉及到销售渠道、售后服务等多个方面。
4.无论是电车还是家电，其本质上就是商品，对于车企而言，与国美、海尔等家电巨头的合作，可能只是起到锦上添花的作用。
5.长远来看，只有车企自己把握好渠道的建设、提升渠道的经营效率，才是真正能够奠定其市场地位、增强核心竞争力的关键。
导语
Introduction
电商平台卖电车，终于名正言顺了？

作者丨杨? ?晶
责编丨杨? ?晶
编辑丨何增荣

过去十年间，中国的造车运动可谓轰轰烈烈，如同一场没有硝烟的战争，吸引了无数跨界企业的目光。这些企业，有的来自互联网行业，有的则是家电巨头，还有的甚至是完全与汽车无关的领域，但它们都纷纷试图涉足汽车制造这一充满挑战与机遇的领域。

然而，汽车市场的竞争远比想象中更为激烈，随着车市淘汰赛的加剧，这场造车盛宴也逐渐演变成了一场残酷的生存战。

有的跨界车企，由于资金、技术或市场策略等方面的原因，项目胎死腹中，连样车都没能造出来；有的则勉强推出了产品，但在激烈的市场竞争中死伤溃逃，最终不得不黯然离场。看来，造车这碗饭确实不好吃。

然而，在这场造车风暴中，有零售企业却看到了另一番机遇。他们意识到，既然造车不好干，那卖车作为汽车产业链中的重要一环，肯定也能抢到一点红利。于是，这些零售商纷纷开始布局汽车销售业务，希望通过与汽车制造商的合作，分享汽车市场的蛋糕。

前段时间，国美控股集团高调宣布进入汽车零售领域，推出“国美车市”，以“场”为核心，集展示、体验、销售、交付四位一体，线上线下一体化，相当于打造新型综合汽车卖场。看完这些描述，大家有没有一种很熟悉的感觉？

实际上，汽车新零售的概念早已被提出，这一理念旨在通过融合线上线下资源，优化消费者购车体验，打破传统汽车销售模式的束缚。然而，尽管这一概念充满了创新性和前瞻性，但至今为止，我们还没有看到一家企业能够真正走出一条成功的汽车新零售之路。

争做卖车新势力？

国美的事情我们先暂时放在一边，且看另外一个新闻，就是去年11月份有消息传出：海尔集团正准备收购汽车之家部分股权，以实现对后者的控股。汽车之家是国内三大汽车行业垂直网站之一，其主要业务是卖汽车广告、卖汽车销售线索。

海尔，众所周知，家电巨头。但是其触手已经伸向汽车行业很久了，比如二手车业务、汽车零部件、车家生态、渠道共享、工业互联网平台等等。控股汽车之家的目的无非就是进一步拓展其在汽车领域的影响力，推动海尔集团在汽车新零售、智能网联汽车等领域的创新发展。

不过截止发稿前，海尔与汽车之家的新闻没有得到进一步的确认。但可以肯定的是，这是一次家电巨头或者说零售平台对汽车产业的觊觎。同理，国美车市做的事情也大同小异，且也收编了一家汽车传媒公司，但国美的规划更加完善。

从公布的信息来看，国美车市做汽车零售有这么几个关键词：直播带货、建设卖场、新能源车、二手车出口、电池回收、自媒体传播矩阵等等。咋一看，这非常符合当下中国车市的发展现状，但凡做成其中的一件，都能获得丰厚的回报。

说白了，这相当于“卖车新势力”。既然是新势力，那么旧势力是什么样的呢？

近年来，中国汽车市场虽然保持着强劲的增长势头，预计每年汽车销售将超过3000万台，但这一庞大市场背后却面临着诸多挑战与变革。

传统的4S店模式，曾经作为汽车销售和服务的主流渠道，如今却日渐式微。其高昂的运营成本、固定的销售模式以及难以灵活应对市场变化等弊端逐渐显现，使得越来越多的消费者开始寻求更为便捷、个性化的购车体验。

同时，厂商直营虽然能够直接触达消费者，提供更为贴近市场需求的产品和服务，但其高昂的成本也让许多汽车厂商感到压力山大。在激烈的市场竞争中，如何降低销售成本，提高市场竞争力，成为了汽车厂商亟待解决的问题。

此外，原有的综合汽车交易市场模式也显得老化。这些市场往往功能单一，缺乏创新的销售模式和服务体验，难以吸引年轻消费者的目光。而商场模式虽然在一定程度上提供了更为便捷的购车环境，但难以满足消费者对智能化汽车全方位、多维度的体验需求。

面对这些挑战，汽车销售模式的创新已成为当务之急。消费者对于智能化汽车的体验需求日益增强，他们希望能够在购车过程中获得更多元化、更个性化的服务，从车辆性能、配置选择到售后服务等各个方面都能得到满意的答案。

而汽车厂商也渴望通过低成本的方式直接触达用户，提高销售效率和市场竞争力。因此，他们需要积极探索新的销售模式和服务方式，如线上线下融合、直播带货、建设新型卖场等，以满足消费者的多样化需求，降低销售成本，提高市场竞争力。

所以，问题回到了本质上，横跨在消费者与汽车产品之间的“桥梁”需要一种新的模式，这种新的模式，必须符合当下消费者的消费习惯。这样一座“桥梁”，在燃油车向新能源转型的过程中，所有的车企都还在摸索。

国美车市能不能真正打造出来现在也还不能确定，但它给所有车企画了一张饼：国美车市综合卖场与汽车企业的合作形式可以采取厂商驻店直销、直营分润、零库存代销、定货包销等。现在唯一的问题就是，国美车市的渠道数量有多少？

本质上是渠道的力量

一个是家电巨头，一个是家电零售巨头，面对国美、海尔这两家行业翘楚纷纷向汽车零售，特别是新能源汽车领域发起进攻，一时网上舆论沸腾，纷纷讨论：电车真要成为大型家电了？

对于消费者而言，这一变化或许意味着未来购车将像购买大型家电一样便捷。在国美、海尔的门店里，消费者或许能够像挑选冰箱、洗衣机一样，亲身体验各种新能源汽车的性能和舒适度，享受一站式的购车服务。

未来卖电车是否会像卖大型家电一样，这个问题涉及到多个方面的考量，包括销售模式、消费者习惯、市场竞争格局等。虽然目前还不能确定电车销售是否会完全复制大型家电的销售模式，但确实存在一些趋势和可能性，表明两者在某些方面可能会越来越相似。

目前，新能源汽车的销售模式已经呈现出多元化的趋势，包括直营店销售、经销商销售、线上销售以及租赁模式等。这与大型家电的销售模式有相似之处，大型家电也通过线上电商平台、线下实体店、专卖店等多种渠道进行销售。

大型家电的销售中，体验式销售已经成为一种重要的模式。消费者可以在门店亲身体验产品的性能和舒适度，从而做出购买决策。对于新能源汽车来说，体验式销售同样重要。未来，随着技术的不断进步和消费者对智能化配置的需求增加，体验式销售在电车销售中将占据更加重要的地位。

随着互联网的普及和电子商务的发展，越来越多的消费者习惯于在线上购物。对于新能源汽车来说，线上销售模式已经成为一种重要的补充和延伸。消费者可以在线上了解车辆的基本信息、配置和价格，甚至可以在线上下单购买。这种线上购物的习惯将推动电车销售向更加便捷、高效的方向发展。

更何况，新能源汽车市场的不断扩大和竞争的加剧，车企之间的竞争将不仅仅局限于产品本身，还将涉及到销售渠道、售后服务等多个方面。为了提升市场份额和品牌影响力，车企将更加注重销售模式的创新和消费者体验的提升，这与大型家电市场的竞争格局有相似之处。

未来卖电车是否会像卖大型家电一样，虽然还不能确定。但不管以什么样的形式、什么样的流程、什么样的体验、什么样的场景，摆在消费者和车企之间的问题，而是汽车应该怎么卖出去，并不是国美、海尔要做什么，是它们的渠道够不够多。

产能与渠道，这两者在汽车销售中扮演着至关重要的角色，它们共同构成了汽车销量波动的双重约束。产能，作为汽车生产的基础，无疑决定了汽车销量的上限。一个车企的产能规模，直接关乎其能够满足市场需求的最大潜力。

然而，产能只是决定了汽车销量的潜在上限，真正将这一潜力转化为实际销量的，则是渠道。渠道，作为连接车企与消费者的桥梁，其布局、效率和服务质量，直接决定了汽车销量的下限。一个完善、高效的渠道网络，能够确保汽车产品迅速、准确地送达消费者手中。

无论是电车还是家电，其本质上就是商品。对于车企而言，与国美、海尔等家电巨头的合作，可能只是起到锦上添花的作用。但长远来看，只有车企自己把握好渠道的建设、提升渠道的经营效率，才是真正能够奠定其市场地位、增强核心竞争力的关键。

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