交通信号灯的倒计时数字是否会对交通事故的数量产生影响？

      交通信号灯的倒计时会对交通事故产生影响吗？对于这个问题，其实信号配时是否合理总是被大家忽略的，配时方案选取不好，会导致交叉口的事故率上升而效率降低。很遗憾的是国内管信号灯这一块的都是交警，对于交警来说，他们最关注的是交叉口的安全，所以宁愿降低效率也要尽可能的保证安全（至少他们是这么认为的，这也使得国内出现超长周期的情况），但是很多情况是许多交警并没有很好地交通工程知识的支撑，导致配时也仅仅是符合规范，而不是最优的，同时也会盲目的引进国外的区域控制系统，而管理和维护又跟不上。

      目前绿闪和绿灯倒计时的设定，其效果好与坏在学术和工程上是没有一个绝对的定论的，以下列几个典型的结论：

      绿闪和倒计时会使得最后几秒到达的车辆在决策上的离散型加大，增加了灯末追尾冲突的风险。

      解释：由于黄灯只有三秒，如果只有黄灯的情况下，绝大多数驾驶员看到黄灯亮的时候第一反 应就是停下来，说明大家决策比较统一；但是绿闪和倒计时增加了大家做决策和执行决策的时间，有人激进，有人保守，还有人是天秤座的，这就使得最后几秒的情况变得复杂。

      简单说来，假如你是激进的，你想踩油门冲过去，但是你前面一辆车突然决定停下来踩了刹车，这时候追尾的风险就出现了。

      绿闪和倒计时降低了车辆急刹车的和闯红灯的情况，降低了直角冲突的风险。

      解释：由于给驾驶员提供了更多的信息，他能预先判断，减少到交叉口直接看到黄灯而急刹车情况和闯红灯的情况。闯红灯容易造成与其他方向车辆的冲突。这里涉及到"两难区"和"两可区"问题。两难区就是以车辆当前的驾驶情况，在看到绿灯变成黄灯时，在黄灯时长内车辆既无法在停车线前停下来，又无法正常的通过停车线。

      提升了绿灯末期和黄灯初期通过车辆的速度，提升了通行能力。

      解释：这个比较容易理解，就不做解释了。

      国内的交通信号控制确实有其特点

      超长周期（甚至到 300 秒，国外很少超过 120 秒），错过一个绿灯意味着可能再等好几分钟，这种情况下，就无形的增加了驾驶员闯灯的比例，即便是中国的驾驶员可忍耐的等待时间比国外长很多，但是大家终归是不愿意等的。

      忽视绿波，绿波交通是指，驾驶员在某个路口绿灯的某个时间通过，则后面路口就会遇到尽可能多的绿灯。但是很多配时并不考虑这个，导致大家很多时候都是遇到的每个红灯都需要停下来。

      盲目引进控制系统，美国 90%左右的交通信号灯是传统的定时控制，或加上线圈的单点感应控制；美国的控制，对于信号都是 0.5s 为基本单位的，配时方案由交通工程师通过调查来完成。但是国内大城市交警部门大都引进 SCATS，SCOOT 这种控制系统，其实监测线圈很多都坏掉了，系统本身也是黑箱，控制效果呢，大家自己平时就能体会到。

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